Salut les gens !

Grâce à la belle balade à Zizi à laquelle j'ai pu participer je suis à nouveaux tombé amoureux de ma Seven Fifty ! ...et vu ma maîtrise de la chose j'ai encore quelques kilomètres à son guidon en vue... no comment !
Donc, moi qui avais des vélléités de changement; je la garde ! mais... l'envie de changement me chatouille alors je projette d'opérer sur le CB quelques menus changements dans l'esprit "café racer" !!!

Un rappel de la chose :


Donc :
- un phare un peu plus bas (trouver platines adaptables? un phare chromé serait un beau plus)
- guidons bracelet (j'ai vu ailleurs une adaptation des guidons de SVS 650 sur la SF)
- raccourcissement de l'arrière jusqu'à l'extrémité de la selle; partie délicate s'il en est
* couper, souder ?
* et l'habillage, bricoler les caches existants ou adaptation d'autres ?
- j'ai un 4en1 en vue...

Brèfle : qu'en pensez-vous ? Qui à des idées, suggestions ? Bons plans ? -- A vous Cognacq Jay !

Dernière édition par NoFiX le Mar 30 Déc 2008 13:44, édité 2 fois

NoFiX a écrit:

je projette d'opérer sur le CB quelques menus changements dans l'esprit "café racer" !!! Brèfle : qu'en pensez-vous ? Qui à des idées, suggestions ? Bons plans ? -- A vous Cognacq Jay !

Yop'la
Je pense en effet que c'est une bonne bse pour en faire un cafe racer.

Pour l'abaissement du phare, tu peux trouver des pates de fixation qui se mettent autour des tubes de fourche. C'est donc probablement l'opération la plus simple.
quoi que ... dans la phare il y a souvent pas mal de filasse et de connecteurs, et particulier le connecteur de neimann. Si tu abaisses le phare sans toucher au neimann, tu risques de te retrouver avec des fils trop courts.

attention aux guidons bracelets : tu as un reservoir prohéminent, et j'imagine que les guidons vont venir taper dontre le reservoir.
C'est un coup a se casser un pousse et enfoncer le réservoir meme sur une bete chute a l'arret. Ou alors il faut modifier les butées de direction, mais alors ton rayon de braquage va dramatiquement augmenter.
La solution : changer le reservoir pour un modele plus fin... a faire sur mesure donc... aïe. Ca va piquer les yeux.
N'oublie pas qu'il te faudra aussi (eventuellement) un rétro, et que c'est pas forcément facile sur des bracelets.

Avec l'abaissement du phare et du guidon, les instruments vont paraitre bien hauts. Il faudra peut etre penser a les abaisser pour équilibrer l'ensemble.

pour ce qui est de l'arriere... tu comptes vraiment conserver ta selle confort? Parce que dans l'esprit c'est un peu l'opposé du café racer.

Le Chevalier Noir

Le Chevalier Noir a écrit:

pour ce qui est de l'arriere... tu comptes vraiment conserver ta selle confort? Parce que dans l'esprit c'est un peu l'opposé du café racer.

Pas nécessairement...

J'ai trouvé cette réalisation !

un peu "ultime", mais de bonnes idées !

Dans café racer n° 34, tu as un seven fifty caferisé... ça peut inspirer...
Et le site : http://www.badseeds.fr/construcbsone.html

Arf ! à trois minutes près ! C'est balô (mais merci !)

Le passage aux bracelets, comme l'a dit le chevalier noir, ça pose un paquet de soucis qu'il ne faut pas négliger:
- Le réservoir un peu gros, il faut le modifier.
- Les durites seront probablement trop longues et vont pas savoir où aller (pas dmc) donc à changer.
- Les constructeurs font toujours passer 1574687 fils entre le cadre et le merdier devant, donc là aussi, sûrement un peu à bidouiller, soit raccourcir, soit rallonger.
- L'adaptation du phare, ça peut se faire des fois très simplement avec des pattes pliées, mais des fois, vu tous les trucs reliés aux 1574687 fils précédement cités, faut refaire une araignée complète à base de soudure, pliage etc....
- Le rétro, à part à la place des embouts de guidon (pour watt mille euros chez rizoma), y a pas beaucoup de possibilités. (et en bout de guidon, ça augmente la largeur de ta mobylette)
- La position étant changée, il faut impérativement déplacer les repose pieds sous peine de ruinage de genoux, de dos etc... Donc soit commande reculées (à tester avant d'acheter, soit platine fabriqué à la maison, soit ça pour des frais moindre.

Quand à la boucle arrière, je pense pas que ça pose de soucis majeur, y a qu'à voir l'Apogée de Sky.

Et Hop !
Je change d'avis comme de slip !
Exit le café-racer, ce sera un bon coup de jeune par une peinture bi-ton, comme les modèles japonnais ap. 2003... j'me tâte encore sur les coloris...

...un 4en1 et diverses broutilles pour rafraichir mémère...
Attendez que je sois à l'aise sur le gravier et j'vais tous vous pourrir !!!
...ou presque !

Dernière édition par NoFiX le Mar 09 Sep 2008 20:11, édité 2 fois

.....ou pas

c'est con, je trouvais la version café racer vraiment à se taper le cul par terre....

Ouaip, mais un chouillâ ultime quand même...
C'est mon seul véhicule et certains aspects pratiques pèsent lourd (sans compter le coût des modif).

ah, il l'a de l'idée le p'tit !!

une vie sans fête est une longue route sans auberge...

j'avais pas compris que tu vendais le SV, je pensais que tu gardais les 2. Dans ce cas là oui, un café racer c'est magnifique mais pas top niveau pratique

Niveau "aspect pratiques", le SV c'est pas la panacée non plus !
Mais je suis plus d'humeur old-shool alors je garde le quat'pattes

Et en parlant de old-school, une "Freddy Spencer - Daytona 1982 - replica"


Je crois qu'on y à déjà pensé vers Gaillac... T'en es oû d'ailleurs Patrick ?

NoFiX a écrit:

J'étais tombé sur ce genre de photos lorsque j'avais songé acquérir une 750 à l'époque où Honda les "bradait".

Et j'avais également trouvé ces coloris-là très sympathiques :

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cb750_2.jpg - Ce fichier a été téléchargé ou vu 675 fois

Exact ! Ce sont les derniers modèles produits depuis l'arrêt de l'importation (à cause des normes anti-pollution)... Y'en à donc pas chez nous !
Le choix est difficile ...