Suite Partie 1...Le joint de culasse !

Salut, salut !

Suite des aventures de notre Twingo :

J'ai vu quelques tâches d'huile sur le sol, donc j'ai cherché d'où ça pouvait provenir. Pas trouvé du 1er coup. Le lendemain matin, re-belote à nouveau des tâches d'huile. J'ouvre le capot, et là, je ne sais pas comment l'huile avait éclaboussé et j'ai bien pu voir qu'il y avait beaucoup d'huile sous les bougies donc assez profondément. (C'est pas sur les bougies mais en-dessous).

Hier soir, j'ai emmené la Twintwin chez le garagiste (pas VDB hein

), verdict : joint de culasse, fuite externe d'huile.

Il l'a vu grâce aux traces d'huile (abondantes) qui se trouvaient juste en-dessous des bougies.

Alors je prévois les questions : pas de mayo, car comme il m'a gentiment expliqué la mayo ne se forme que lorsque deux éléments (huile+eau, ou huile+liquide de refroidissement) se mélangent. Mais il semblerait que la chauffe du moteur dû au manque de LDR et au ventilo du moteur cassé aurait "cassé" le joint de culasse.

J'ai pu repartir avec la Twingo car la fuite d'huile n'est, pour l'instant, pas importante. Mais il faut que je surveille.

Sachant que nous voulions vendre la Twingo, on se demande si on doit faire cette réparation (en garage, ça risque de nous coûter au bas mot 600€ MINIMUM, sachant qu'on en a eu pour 670€ de ventilateur moteur) ou si on la vend en l'état. A l'argus, elle vaut 1850€ (1999, 143000km, essence, climatisation, vitres électriques). Or, je pense en tirer 1600€ maximum avec la réparation faite (impact de grêle sur la carrosserie, tapis de sol usés) et 1000€ sans réparation.

Cela vous semble correct ?

Ou bien, on pensait à faire une reprise chez un garagiste pour lui acheter une voiture d'occasion. Mais encore faut-il que l'on ne soit pas trop flouée par la reprise, et pas sûre que cela soit possible.

Je vous remercie bien bas pour votre aide qui à chaque fois m'est précieuse !

M&BS

Tu connais bien le mécano (je veux dire tu as confiance) ?
Sans voire la voiture, je me prononce pas, mais dans l'absolu, de l'huile sur les bougies ça peut tout à fait venir du joint de cache culbu ... si c'est le cas, c'est une affaire à moins de 50€ faisable soi même !
J'ai du mal à visualiser ce que tu décris en fait.

C'est pas évident à décrire effectivement..En fait, c'est en-dessous des bougies. T'as les bougies et en-dessous on voit bien l'huile qui a fuit sur toute la largeur.

Je prends une photo ce soir, si y'a suffisamment de lumière (avec l'orage..).

Le garage où je suis allée, je sais qu'ils sont plutôt honnêtes. Mais le gars n'a pas fait de test, ni rien. C'est que du visuel. Il a surtout essayé de comprendre d'où venait les éclaboussures. Il m'a fait faire tourner le moteur dans le vide. Je pense que si on répare, on fera faire un diagnostic (payant). Mais là, je voulais surtout savoir à quoi nous préparer et surtout si je pouvais continuer à rouler.

M&BS

Donc si je comprends bien on parle d'une fuite sur l'extérieur du moteur et non dans les puits de bougie ?

Auquel cas pour faire simple (avec mes connaissances qui ne sont pas illimitées loin de là), sur ton bloc moteur tu as plusieurs plans de joints qui peuvent fuir. En partant du haut vers le bas :
- la jonction entre le cache culbu et la culasse, en général 2 ou 3 cm en dessous du haut du moteur. Si ça fuit à partir de là c'est ce joint qui lâche et c'est rien.
- la jonction entre la culasse et le bloc cylindre. Bon ben là c'est le plan de joint suivant que tu trouves en descendant. Si la fuite débute là, c'est effectivement ton joint de culasse.
- encore plus bas tu as les joints d'embase mais bon là j'y crois moyen.

Bref à voir sur les photos ça pourra donner des idées.

Ah oui j'ai pas répondu à la dernière question :
si la fuite est au niveau du cache culbu tu peux rouler tant que tu contrôle bien ton niveau d'huile. Et en plus ton bloc moteur ne rouillera pas.
si c'est le joint de culasse, euh là perso je roule plus moi.

tu es assurer tous risques?

Euh...perso j'en ai eu pour 150€ à faire moi même le joint de culasse et la distri sur une Opel Corsa B (si tu sort la culasse, tu sort la courroie de distri donc tu la change aussi...et la pompe à eau aussi si tu ne l'a pas faite depuis 5 ans).
C'est un peu long, casse pied, mais faisable tout seul avec patience et organisation. Tu as besoin aussi dans ce cas de changer les vis de culasse car un second serrage au couple préconisé risque de les casser.

Pour la détection de la panne, pas mieux que ericb, au pire nettoie ton moteur avec un chiffon et vois d'ou il fuit (de quel pan de joint).
En revanche, je me questionne sur un point (mais je me trompe peut être...).
Je joint de culasse prévoit le passage d'huile et de LDR entre le bloc cylindre et la culasse...si le joint est HS, pourquoi n'y a t'il pas mélange des deux et donc mayo?

A priori il me semble que ça dépend où le joint casse.
Parfois c'est l'eau qui fuit dans l'huile, parfois l'inverse et parfois juste l'huile qui est éjectée à l'extérieur ...
A confirmer par un(e) vrai(e) expérimenté dans le domaine, car là je parle sur ce que j'ai compris à force d'écouter à droite à gauche.

En revanche, normalement si tu veux être peinard, quand tu pètes un joint de culasse, il est pas bête de faire contrôler la planéité de ta culasse au passage et la faire rectifier si besoin.

Inscrit le: 04 Sep 2008 Messages: 3904 Ville: Plaisance

Je suis assurée tous risques, j'y ai pensé. Mais je peux pas le faire passer du moment que ce n'est pas accidentel. Comme on m'a dit, après t'as un expert qui passe.

D'après ce que j'ai pu lire, faut quelques outils quand même spécifiques et surtout je ne peux pas le faire sur le parking de ma résidence. Puis, je ne suis pas mécanicienne. Je peux m'y mettre, mais peur de faire des bêtises.

Je vais d'abord nettoyé, comme me l'a préconisé le garagiste, au kärcher. En faisant attention de ne pas toucher ni les bougies ni les composants électriques..Ou au chiffon si je ne me le sens pas. Ensuite, je verrais d'où vient la fuite précisément. Je m'en occupe ce soir, hier je n'ai pas eu le temps.

Pour infos, je perds beaucoup moins d'huile. Je me suis demandée s'il n'y avait pas juste eu une accumulation de l'huile sur la tôle sous le moteur (y'a un plat) et que ça a coulé ensuite ?!

C'est bizarre qu'il m'a dit que je pouvais rouler tant que je ne perds pas beaucoup d'huile et aussi que j'en perds moins qu'au début ?

Pour ta question Ledekek, je n'en ai strictement aucune idée. Je suis archi novice. Déjà j'arrive à reconnaître dans quel pot je dois mettre mon huile

M&BS

Fallen Angel... Inscrit le: 04 Jan 2007 Messages: 2111 Ville: Beauzelle

Miaou les MTs,

Je comprends bien. Je pense que le simple fait d'avoir regardé n'est pas suffisant. Contrôler la culasse, c'est à dire qu'il faut passer la valise ? Ou c'est un autre contrôle ? Comme j'ai dit, il m'a fait faire tourner le moteur autour de 2500-3000 trs/min (n'ayant pas de compteur tours, on a fait à mi-pédale). Mais je ne sais pas pourquoi exactement.

Je pense aller voir un autre petit garagiste, si quelqu'un connaît un garage qui ne risque pas de me faire tourner en bourrique ? Tout ce que je veux, c'est savoir ce qu'elle a exactement. Puis, ensuite on verra si on fait les réparations ou pas.

Si comme tu dis, cela risque de se compliquer, le garagiste ayant une obligation de réussite, je paye seulement le devis et si cela ne fonctionne pas, il se débrouille pour trouver et réparer. J'ai bon ?

Est-ce que je peux encore rouler avec ? Pour ce garagiste, tant que l'huile ne s'écoule pas trop, c'est ok.

M&BS

Inscrit le: 04 Sep 2008 Messages: 3904 Ville: Plaisance

bicylindre addict Inscrit le: 12 Nov 2012 Messages: 1256 Ville: Saint Jean

Fallen Angel... Inscrit le: 04 Jan 2007 Messages: 2111 Ville: Beauzelle

Miaou les MTs,

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