Pb sur le SVS

Kikou tout le monde,

Est-ce que c'est déjà arrivé à qqun de rouler et que sa moto se coupe en roulant mais uniquement lorsque je rétrograde... j'étais donc obligée de redémarrer en roulant... pas très cool...

On m'a donné plusieurs indices :
- une merde dans le réservoir
- une entrée d'air qqe part...

La moto va bientôt aller en révision des 12 000 mais si déjà je pouvais avoir des indices...

Merci de votre aide.

heuuu ca m'est jamais arrivé sur la mienne
si tu as a nouveaux le probleme et que tu veux pas utiliser le demarreur ( vu que tu debraye ca craint rien) tu passe la 3 ieme et tu relache l'embrayage elle vas redemarrer tout seul ta moto
moi je le fait pour m'amuser (te trompe pas de vitesse si tu le fait en 1 ou en 2 tu bloque la roue)

apres le pourquoi ca coupe je c pas ca broute avant de couper ??? meme a heut regime ca coupe??

T'étais sous la pluie ?

Les anti-parasites des premiers modèles de SV ont souvent des prbs d'étanchéité, surtout si t'as pas de bavette au garde-boue avant....

Est-ce que tu redémarres sans pb ?
Si elle ne veut pas repartir tout de suite, il est possible que ce soit un pb de mise à l'air du réservoir.(c'est bizare qu'elle ne le fasse qu'en rétrogradant)

Alors non je n'étais pas sous la pluie mais sous un grand soleil...
Et oui elle redémarre sans pb...

Pour info, c'est une SVS année 2002...

tu n'a rien changer de particulier recement? rien changé non plus avant les grands froid? elle le fait a quel regime? a quelle vitesse? elle tiens bien le ralenti? elle pete à la decel?

en attendant, comme dis mop : quand tu embraye pour retrograder, le regime tombe et elle cale. Mais une fois la vitesse passée tu peux lacher ton embrayage et elle va logiquement repatir toute seule.

Si elle ne repart pas c'est inquietant, ça serai plutot un pb d'alumage...

Non non, rien changé sur ma moto depuis que je l'ai.
Alors elle le fait aux environs de 100 / 110 km/h et il me semble sur les coups de 5000 tour.
Elle tient très bien le ralenti... et euh elle pète tout l'tps (le twin, le pot... OK OK

).

J'essaierai demain le coup de l'embrayage et je vous dirais tout ça... mais ce qui est étrange c'est qu'elle ne le fait pas à chaque fois que je rétrograde... c'est selon son humeur

Euh, si elle pète tout le temps à la décélération, c'est le signe de trop pauvre..........
(j'ai eu ça, avant que je m'empresse de remettre le filtre à air d'origine , le précédent proprio l'avait ouvert.........inutilement)

Et ça pourrait donc être un prb de prise d'air (Que Suzuki.full me reprenne si j'ai dit une connerie !)

Tout à fait, si elle pete à la decel c'est sans doute qu'elle est trop pauvre, donc c'est soit une prise d'air trop grande dans la boite à air ou dans les pipes d'admission (pipe fellées) soit l'essence qui n'arrive pas.

Carbus encrassés, gicleur principal bouché, boisseau qui glisse mal, filtre à essence bouché, pompe à essence qui pompe pas, mise à l'air du reservoir qui chie. Bref verifie le circuit d'essence du reservoir aux carbus, et l'état de propreté de tout le carbu (arriver d'essence, puit de pointeau, gicleur principal, cuve propres, etc. )

Je ne connais pas bien ces moteur mais j'imagine que, vu le poid des piece en rrotation, si il loupe une ou deux explosion à la suite (trop pauvre, l'essence pete pas et le melange va bruler dans le pot sans avoir pousser le piston) j'imagine que ça doit suffir pour faire caler.

Enfin, je verifierai l'allumage, un des anti-parasite peut ne plus resister et l'etincelle est aleatoire... Le ralenti en serai sans doute affecté, mais sait on jamais !

Dans tout les cas je te suggere de pas trop rouler comme ça, tu risques d'abimer ton moteur !

Oki, c'est noté.... j'vais en faire part quand je la laisserais en révision.

Merci de vos réponses.

Chose qui m'est arrivée: durite à dépression pincée. Je ne sais pas comment se fait l'arrivée d'essence, si c'est par gravité, pompe ou bien sur un SV... Mais j'avais les mêmes symptômes que toi...

coucou Zeb

sur les SV, quand on change le pot par un "non homologué" il faut desserré les 2 vis de richesses d'1/2 tour, si c'est un pot de la marque carbon Force ou une autre marque (dont j'ai oublié le nom) il faut relever les 2 aiguilles d'1 cran (la rondelle de calage est livré avec le kit) et des fois les mécanos ont la flème de démonter les carbus après un changement d'échappement

Autre solution, quand on démonte la boite à air, il arrive parfois que le fil d'alimentation de la bobine du cylindre arrière se déboite, et lorsque il y a des bosses, plus de contacts donc tu tournes sur un cylindre

facile à controler si c'est ca: le compte tour fonctionne avec le cylindre arrière donc si c'est ta panne, lorsque ca se produit ton aiguille de compte tour va descendre d'un coup

controle tout ca et tiens moi au courant

David, spécialiste suzuki

pour info et histoire de rajouter ma pierre a l'edifice, j'ai entendu parler de probleme sur le cylindre avant des SV, car exposé aux intemperies..
et je dit peut etre une connerie, mais c'est pas tout simplement un ralentis trop bas ? ou qui varie a froid ou a chaud...
ce que disait twinette avec sont histoire de bavettes.
la solution ?
acheter un TRX, dont les deux cylindre sont devant...
moi je dit ca... j'dit rien..

Non je ne pense pas que ce soit un problème de ralenti car la moto ne calait jamais... Quant aux intempéries... elle dort dans un garage et roule très peu lorsqu'il pleut... donc j'écarte donc cette hypothèse...

Je vais tranquillement attendre qu'elle aille en révision des 12000, cad la semaine prochaine et voir avec suz' d'où ça vient...

Merci de toutes vos réponses... je vous donnerai en tout cas la finalité du problème.

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