Supprimer la batterie ?

Salut à vous !

Une question, comme ça, par curiosité intellectuelle...

Sur une moto ancienne, qui possède un kick et autant de parties électroniques que ma grand-mère comment peut-on supprimer la batterie ?
Quel est son véritable rôle ?

Si quelqu'un peut me faire un mini cours d'élec' moto ou me diriger vers une ressource compréhensible, ce serait bien urbain !

Salut, Alain !

Pour ta grand-mère, je ne sais pas...

Mais pour une moto, 2 cas de figure : s'il y a un alternateur, le régulateur et la batterie ne peuvent pas (facilement) être supprimés. S'il y a une dynamo (aussi appelé générateur), c'est faisable.

Le souci, c'est que les "anciennes", ça ne veut pas dire la même chose pour tout le monde... C'est quoi, ton ancienne ?

Sur une bécane (ou voiture, ou camion) équipée d'un alternateur, il y a un ménage à trois dont chaque membre a son rôle et est indispensable au fonctionnement des deux autres et du reste de la moto :

l'alternateur produit du courant alternatif, généralement triphasé, à une tension très variable et qui peut atteindre la centaine de volts.
le régulateur (ou plus exactement le régulateur-redresseur) transforme le courant alternatif en courant continu (il redresse) et assure qu'à sa sortie, la tension est régulée, c'est-à-dire comprise, à un cheval près et selon les modèles, entre 13 et 15 volts.
la batterie sert de tampon : quand tout le système électrique de la moto (allumage, éclairage, pompe à fioul, vibromasseur,...) consomme moins d'énergie que ce que l'alternateur produit, elle stocke ; quand le système consomme plus, elle fait l'appoint (dans la limite de sa capacité).

Le régulateur a aussi pour fonction de ne plus envoyer (trop) de jus quand la batterie est correctement chargée.

Sans modifications profondes, le machin ne peut fonctionner si un des 3 n'est pas là :

alternateur HS : la batterie ne charge plus, quand elle est vide, y'a plus de jus et au final, plus d'allumage, fin de la balade
redresseur-régulateur HS : il peut merder de plusieurs façons :
- il ne sort plus de courant continu, ou d'une tension insuffisante : même résultat que ci-dessus
- il sort une tension trop importante (j'ai vu des régulateurs sortir du 40 volts !!) : l'électronique de la bécane peut cramer, ainsi que les ampoules, la batterie peut chauffer, voire se fendre,...
batterie HS : plus de stockage d'énergie, quand la moto consomme beaucoup, y'a pas assez de jus.

Si tu veux gagner du poids, batterie ion-lithium, capacité ridicule, mais quelques centaines de grammes.

Hope this helps...

N'attends pas avant de dire à tes potes que tu les aimes. Un jour, il sera trop tard...

Salut François !!!

Merci de tes lumières !
Je dois avouer que depuis quelques temps l'appel du café, bobber ou globalement projet obscur minimaliste se fait ressentir...

J'ai lu ça et là que certains aventuriers avaient purement et simplement enlevé la batterie et isolé les cosses, mais principalement sur des cb125 ou petits cubes du genre. Peut-on en déduire que dans ce cas-là le couple alternateur-régulateur suffit à générer le courant ~~Sheila~~ adéquat ? #blaguedusiecledernier

Y'a t il un risque d'inventer le barbecue à guidon ? Voire de flinguer les bougies ou de cramer ce qui suit en ré-créant Star Wars dans la culasse ? Ou de caler connement à chaque stop ou feu rouge ?
J'ai également entendu parler de condensateurs remplaçants la batterie. Un "plus" viable pour les moments de sur/sous alimentation ?

Je n'y connaît pas grand chose, j'aimerais déjà appréhender la question dans l'absolu avant de chercher une bonne base pour une éventuelle nouvelle idée à la con.

Le doute m'habite, et les avis divergent...

On ne dit pas les avis divergent, on dit les avis disent verges !

Et un peu plus tard j'essaierais de répondre de manière plus utile…

VERGE !

N'attends pas avant de dire à tes potes que tu les aimes. Un jour, il sera trop tard...

Ce genre de réponse me brouille l'écoute...

Oui, on n'est jamais assez fort pour se calcul...

N'attends pas avant de dire à tes potes que tu les aimes. Un jour, il sera trop tard...

Sinon, en parlant de jus, et ma question philosophico-électrique ?
Je trouve bien 2-3 points de vue sur le net mais ça reste flou et, mon dieu, c'est écrit avec les genoux d'un âne-alphabète...

[Édit] Lithium !
Ces bretons là font de ces trucs...

sur un truc genre 500 SR/XT ou autre trail sans démarreur

l'allumage possède son propre circuit, tu peux virer la batterie, ça fonctionnera pareil

le pb c'est l'éclairage
le plus simple est de remplacer la batterie par un gros condensateur, ton faisceau reste identique, les fonctionnalités aussi, à part un éclairage faiblard à bas régime.

sinon tu refais tout, mais tu as besoin d'un régulateur (pas forcement redresseur) une diode zener peut suffire et là même pas besoin de condo si tu acceptes de n'avoir de l'éclairage qu'au dessus du ralenti

Pour faire court : on peut généralement remplacer la batterie par un condensateur (genre 2000µF 24V). Son rôle n'est plus de stocker l'énergie mais de permettre au régulateur de fonctionner correctement en simulant la batterie.

Tout n'est pas vrai dans cette étude mais c'est une bonne base si tu as des connaissance en électricité.

Le Chevalier Noir

Merci beaucoup pour les infos !

Index du Forum -> Moto ! -> Mécanique	Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures
Page 1 sur 1