2016 une obligation de plus !

je vais essayer de détailler un peu:

sur des motos légères l'abs est mis en défaut très rapidement (peu de poids pour plaquer la moto au sol),
si en plus les suspensions sont bas de gamme, comme sur une majorité de motos bas/milieu de gamme, au moindre rebond des suspensions pendant le freinage, l'abs devient contre productif (allongement des distances de freinage)

sur une surface peu adhérente vous devez faire un choix, soit l'abs est actif et votre distance de freinage se rallonge (parfois démesurément), soit vous risquez de chuter ou au bébut du freinage si vous êtes une brute inexpérimentée, ou en fin de freinage pour une chute bénigne.

sur une surface idéale, ben pas besoin d'abs

dans la majorité des cas l'abs n'apporte rien (sur un 2 roues) , pouvant même conduire à un accident bien plus grave,
exemple : sur une route sinueuse de montagne, vous êtes surpris par n'importe quoi de glissant, vous sautez sur les freins (c'est humain, même si c'est une erreur

) et votre moto file droit vers le ravin, avec vous dessus... c'est sur, vous ne couchez pas la moto ... mais est-ce bien important ?

maintenant, c'est vrai, l'abs peut (notez le conditionnel) servir en ville à basse vitesse dans les remontées de files par exemple, il vous évitera de coucher la moto pour un rien, si vous avez une moto lourde que vous ne pouvez retenir avec vos petites gambettes

dans tous les cas, je préfère une chute à un choc frontal

d'ou ma conviction que pour rouler en ville, une merde légère est bien plus adaptée que n'importe quoi

Pour ma part j'apprécie énormément l'abs de ma nc 700

Par contre je ne le conçois pas sur la DRZ

La nc est un utilitaire...
La Drz est un jouet...

Nous n'héritons pas de la route, nous l'empruntons à nos enfants pour la leur rendre meilleure.

J'ai toujours une des premieres becanes avec ABS: ma bonne vieille 1200FJ...
La fonction premiere de l'ABS a été de tomber regulierement en panne

changé au debut sous garantie (meme une fois bien apres la fin de garantie, merci Yam service

), quand ça a recommencé a merdé, et qu'on a vu le prix de la pompe ..., bin avec Alain (Ginesta) on a decidé de tout virer et de refaire un freinage normal avec de bonnes durite avia
bah depuis, ça me manque pas

Ah parce que ça vous arrive de freiner ? Il m'arrive plus souvent de déclencher l'ASC que l'ABS.
Ne pas se croire plus en sécurité avec l'ABS... Ce dernier n'empêche pas la perte d'adhérence mais juste le blocage de roue... donc si la chaussée est grasse, humide ou impropre... Et oui, vous pouvez partir en glisse sans toucher aux freins... Le risque est entier.

Doktor Zizi
Déconologue, Calinothérapeute, Affectioniste, Gérontologue.
Avant de chercher dans la complexité, cherchons dans la simplicité...

[quote="cricri"]je vais essayer de détailler un peu:

sur des motos légères l'abs est mis en défaut très rapidement (peu de poids pour plaquer la moto au sol),
si en plus les suspensions sont bas de gamme, comme sur une majorité de motos bas/milieu de gamme, au moindre rebond des suspensions pendant le freinage, l'abs devient contre productif (allongement des distances de freinage)

sur une surface peu adhérente vous devez faire un choix, soit l'abs est actif et votre distance de freinage se rallonge (parfois démesurément), soit vous risquez de chuter ou au bébut du freinage si vous êtes une brute inexpérimentée, ou en fin de freinage pour une chute bénigne.

sur une surface idéale, ben pas besoin d'abs

Tout à fait d'accord pour les motos légères

Mais pour les moyennes à lourdes, je pense que tout dépends du calculateur

pour ma part la NC s'arrête de manière très efficace en "plantant tout", même sur une épaisse couche de gravier

il te faut l'essayer cricri

J'ai pu tester de l'ABS KTM

et je comprends ta réaction

Nous n'héritons pas de la route, nous l'empruntons à nos enfants pour la leur rendre meilleure.

+1 Carbu et sans Abs

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