[pb technique fourche dernier post] ZX9R '98 - mamie change

Voilà... après une certaine stagnation je m'y remet.
Suite à la découverte d'une grosse fuite au joint spy j'ai tombé les flans et sabot (ben pour surélever la moto fallait bien sinon sont trop en contrainte et j'ai pas de chèvre ou de béquille avant qui prend pas les fourches!)... et puis comme on en était là... on a tombé tête de fourche...

On devait ensuite remonter la moto rapidement etc... mais finalment une fourche récalcitrante m'oblige à laisser en l'état sur son parpaing...

Du coup on va avancer le projet remise en état :

- finition de la coque de selle (mais pour projet street-cafe-racer)
- changement des amortisseurs de fourche pour des hyperpros progressifs
- préparation des carbus pour ouverture plus rapide
- peinture carénage complet (noir mat!)
- finition du tête de fourche (c'est un poly ok mais avec quelques défauts + rebouchage des trous pour les clignos qui seront remplacés par des rétros avec clignos comme a l'arrière ils sont intégrés au feu arrière)
- mise en place de durit avia avant et arrière et nettoyage complet des étriers de freins
- re-remplissage du pot

Avec un peu de chance ça se fera assez rapidement... (2/3 semaines) et si tout se passe bien je finalise le projet "street bike - café racerisé" qui consistera en plus

- a mettre la coque de selle préparée
- supprimer carénage
- mettre un nouveau phare
- changer le compteur pour un plus discret dans cette configuration
- mettre des demi-guidons larges

Et pour les durit et cables pour faire propre je commence à avoir une idée...

@+

Salut les gens,

Ce WE réception des ressorts de fourche Ohlins

(j'avais l'amortisseur arrière de la marque à l'arrière et je me suis fait un trip... même si je suis conscient que ce n'était pas forcément nécessaire)...

Donc opération changement de ressort, nettoyage complet et repose des nouveaux ressorts et joins spy!

Par contre problème :grrr01::

- la fourche est devenu raide :carton:

(pour moi) comme un bâton alors que nous avons suivi les préconisations du manuel d'atelier à savoir laissé un vide fourche comprimée sans ressort de 123 mm +/- 2 mm
- le côté droit ne se règles plus :carton:: la petite vis en haut ne fait plus de clic et une fois dévissée à fonds refuse de se revisser (elle fait tourner la précontrainte elle aussi dévissée à fond)
- la vis du bas idem... :carton:(sauf pour la précontrainte)...

Est-ce que quelqu'un sait d'où ça peut provenir (avant le changement les vis étaient un peu dures mais se réglées et cliquetées)?
Il y avait en haut de la tige un centrale un écrou + un pas de vis au dessus sur lequel se fixe ensuite le bouchan de fourche... n'ayant pas noté ce réglage nous l'avons vissé au max sur la tige... est-ce une piste?
La tige s'est centrée difficilement (mais s'est centrée)...

Merci de vos conseils!

Salut,

Je viens d'essayer les réglages avec les indications du manuel d'atelier. -_-
En fait le problème est que j'ai une fourche où les vis de détente et de compression était bloquées... j'ai réussi à débloquer celle de détente mais pas celle de compression :grrr01:.

Avez-vous une idée de comment la débloquer?

En plus maintenant ces deux vis en alliage mou sont assez attaquées :grrr01: (pourtant j'avais pris soin d'utiliser un tournevis nickel, facom, plus large que la vis de détente et à peine moins que celle de compression) ... est-il possible de les changer?

Merci encore de votre aide!

Pb réglé!
Fallait pas mettre de l'huile plus visqueuse et laisser un vide d'air plus important parce que le ressort prend plus de place (nombre de spires plus important etc...).
Allez juste pour info :
- Photo de la vis qui m'embêtait :

- Photo des ressorts origine - ohlins :

- Photo joints spy neuf et ancien :

Bon après une petite pause hivernal je reviens dessus...

Sinon j'ai toujours un problème avec la fourche : j'ai une vis qui visse plus (celle de détente? celle qui est en bas)... Est-ce que ce système peut se changer ou je dois changer les fourreaux?

Est-ce que quelqu'un sait tous ce que je dois prendre en compte si je veux changer le train avant complet par celui d'une autre machine?

Merci de vos réponses.

La vis que tu montre ici en photo n'est ni la vis de detente (qui en en haut, au niveau des tés de fourche), ni la vis de compression (qui est a l'horizontal, sur la droite.

La vis qui t'a embété au démontage et qui te semble tourner dans le vide est celle qui tient l'espece de piston a l'interieur.
Quand tu tournes la vis, le piston de l'autre coté tourne aussi et tu as l'impression de tourner dans le vide.
Ton foureau n'a rien!
Le "truc" autant pour visser que pour dévisser, si on ne peut pas bloquer par l'autre côté avec un outil special, c'est de faire cela a la clef a choc.

Le Chevalier Noir

non non... ça c'était un autre problème facilement réglé in fine...
Je parle bien de la vis en bas vers l'extérieur (compression donc).

Alors que de l'autre côté j'ai une 12zaine de clics sur le coté droit je n'en ai que 6... elle ne se serre pas à fonds et une fois desserer à fonds elle tourne dans le vide alors que de l'autre côté elle bloque (ce qui est normal...).

Sinon pour dévisser il aura fallu blocage + clef à choc... tout grippé c'était!!!

J'avais eu un soucis similaire sur une Yam et c'était fourreau complet

J'aime pas quoi tu dis mais merci pour l'info!!!

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