refroidissement....

Vendu !!!!

Résumé sur le TRX selon Ludi :

- le TRX, c'est la merde à chauffer, ça dépasse pas les 60° !!!
- meme si tu le laisses chauffer et qu'il monte à 70°, dès que tu prends la route , la températuere redescend à 60 voire moins...
- SAUF EN VILLE !!!!! Des le premier feu, elle monte à 80° et si par malheur il y a un 2ème feu, alors là, c'est 100° et ventilo en route ! Obligé d'arrêter le moteur pour pas cramer soi-meme !

Voili voilou !
David, ton système m'interesse !!

Bisouuuuuuuuuuus

Bizarre!
Avec la TDM que j'avais, poutant c'est le même moteur, elle ne chauffait pas tant que ça !
Ca dépend pas du modèle et de l'année ?

ouais moi même au feu, rien a faire elle chauffais pas..

Salut David,

meuh non Bilou, c'est pas un court-circuit, sinon ca voudrait dire que quand ton moulin atteint la température de 105°C et que le ventilo se met en route, c'est parce qu'il y a un court circuit? mdr

en gros:
la mise en marche d'un ventilo n'est pas électronique, c'est un phénomène mécanique.... ca relie ces 2 fils lorsque la température prédéfinie est atteinte, moi je propose juste de relier ces 2 fils à l'aide d'un interrupteur, c'est sans aucune conséquence puisque ces 2 fils sont fait pour ca (etre relié pour permettre au ventilo de fonctionner)
voilou, pas d'inquiétudes

Hummpf ? Selon toi le capteur de T° d'eau ne serait donc qu'une sorte de bi-lames... et pas une sonde analogique ?

Alors où est le "vrai" capteur de température d'eau, celui qui t'indique précisemment la température du moulin sur certains tableaux de bord high level ? Parce que c'est certainement pas avec un bi-lames (pas les rasoirs, hein

) qu'on peut faire ça... Sur le schéma électrique de Miss Daisy, je n'ai qu'un seul "coolant temperature sensor" (comme ils disent les Britons) qui part direct vers le calculo, et la commande du relais de ventilateur sort aussi du calculo. ça m'étonnerait qu'il n'y ait qu'un trombonne entre ces 2 fils... ce qui me permet de soutenir que l'activation du ventilo est géré par l'électronique.

--
Bilou

"Une moto ? Comment ça une moto ? Mais, bougre d'âne, c'est hyper compliqué !!! Tu voudrais pas que je te dessine plutôt un mouton, hein ?" (Antoine "Lost in space" de Saint Exupéry)

bilou, j'étais mécano sur des japonaises, pas des triumph

A mon avis sur la tienne cela doit fonctionner comme cela:
la sonde prend la température et en informe le calculateur, qui lui, suivant comment il a été programmé, donne l'ordre au ventilo de se mettre en route.

si tu "fais croire au calculateur" que ton moteur chauffe,en faisant la modif' , il fera donc fonctionner le ventilo, ca ne craint rien, tu l'as juste trompé sur l'info.

PS: c'est pareil sur les "POWER COMMANDER", pour gagner des chevaux, ce gadget ment au CDI en lui donnant des mauvaises infos sur les pressions, températures, positions d'ouverture des papillons, quantité d'air,... on peut ainsi régler l'injection comme on le souhaite.

a mon avis une sonde de temperature restera toujours un genre de bi-lames, oui.
en general il y a une autre sonde pour gerer les info au tableau de bord.

le ventilo est en general un moteur electrique plutot costeau, ils demande beaucoup de jus et je vois mal tout se jus passer par un bidule electronique hyper complexe, non ?
oui, a pars si le bidule "commande" le ventilo, au lieux de betement fermer le circuit..
boaa moi ca me semble tout a fait raisonable comme montage et sans danger, maintenant moi je parle que voiture...

bébert a dit:

Vi Bébert... il y a un gros paquet d'électrons qui circule, et c'est pour ça qu'il y a un relais !

EDIT : David, si jamais tu as un schéma électrique d'un gsxr injecté sous la main, j'aimerais bien y jeter un oeil. Comme ça, par curiosité, parce que ça m'intrigue...

--
Bilou

"Une moto ? Comment ça une moto ? Mais, bougre d'âne, c'est hyper compliqué !!! Tu voudrais pas que je te dessine plutôt un mouton, hein ?" (Antoine "Lost in space" de Saint Exupéry)

les gens.

Je remonte le sujet à la surface pour répondre un peu aux doutes de Mr Bilou et au miens par la même occasion.

J'ai récupéré sur le net la revue d'atelier de la futura

. Elle est écrite en rosbiff mais avec un bon traducteur on arrive toujours à s'en sortir.

Mr Bilou à tapoté avec ses petits doigts :

vous vous prenez bien la tete pour rien, ppfff .... si je vous propose ca, c'est parce qu'il n'y a aucune crainte. C'était juste un service.
Maintenant si vous avez un doute ben le faites pas, m'en fous moi, du moment que la mienne ne surchauffe pas

Houlala, attention, pas d'angoisse david, j'ai fais des recherches et j'expose mes résultats, faut pas le prendre comme ça.

On a pas du tout les mêmes montures, les japonaises sont très éprouvés comparées au italiennes.

Je ne sais pas si ton gex possède autant d'éléctronique que ma ritale (auto-diagnostic des pannes, ...), mais quand je vois le prix des pièces et le résultats de mes recherches, ça fait un peu réflechir.

Je vais quand même demander à Mr aprilia et je te tiens au jus.

Dis, t'es pas faché au moins

euh

je me suis enquiller a peut pres tout ce que tu a dis jean laff, ce qui ets deja bien

mais je comprend pas bien... tu parle des sondes analogique, mais je n'ai lut nul part que ton ventilo était analogique (qui tourne à une vitesse differente selon la temperature)

hors je crois savoir que meme sur ta merveille bourrée d'electronique, ton ventilo est numerique (je tourne, ou je tourne pas)

si c'est bien ça, pas besoin de passer par les sonde, on derive un "plus" qui a le bon voltage, on le court circuite avec un interupteur, et pof c'est fait.

non?

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