BMW F800GS (c'est une bmw mais on en parle qd mm)

Voilà la F650GS.

petite demoiselle en rouge, les dimensions que j'ai donné sont avec selle basse....

mais pour 400€ tu trouveras surement de quoi la rabaisser encore de trois centimètres

J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste qu'une chose à faire: la réaliser

Pierre-Georges LATECOERE

En profitant de la présence d'une suspension conventionnelle, on pourrait encore rogner au moins un centimètre en modifiant la position des tubes de fourche dans les tés (remonté des tubes). L'assiette de la machine serait ainsi modifiée au bénéfice des "petits" gabarits ... mais le comportement global aussi ... !.

Pour les cas extrêmes, reste ensuite à envisager les pneus taille basse, les vidanges partielles des fourches, la réduction du nombre de spires des ressorts de suspension, le sous gonflage ....

Permettez moi de rebondir à propos de la chaine (j'avoue que je n'ai jamais pris de plaisir à la graisser surtout sans centrale, ni à nettoyer la jante AR). Pourquoi alors que le moteur de la 800 en version route est agréablement équipé d'une courroie de transmission secondaire, celle-ci n'est pas montée sur les trails avec un carter de protection? Le probléme du débattement devrait quand même pouvoir être réglé avec la technologie moderne, non? ( Et la Buell Trail?)
Et puis à propos du cardan, il me semble que la Honda XLV 750 en avait un qui n'avait pas l'air bien compliqué à l'époque.
Et la nouvelle GUZZI Stelvio a bien un cardan (comme la BM GS vous allez me dire). J'ai lu qq part que la version 850 de la Stelvio devrait sortir qq mois aprés. Elle aura aussi un cardan comme toutes les Guzz'

. J'attends avec impatience de la voir en vrai.
Au salon de Toulouse en mars 2008?

Deux bi valent mieux qu'un 4 pat'

Et toujours à propos de nouveautés TRAIL, avez-vous vu la Moto Morini trail?

D'ailleurs c'est bien cette marque qui avait commencé à donner des chiffres de cylindrée ne correspondant pas à la réalité, avec la "9 et demie" qui est une 1200 ou qq chose dans le genre. Alors la BM 650 qui est un 800 dégonflé...à quand la Voxan "Lozère"?

Deux bi valent mieux qu'un 4 pat'

J'ai aussi eu une Speed Triple T509 qui etait une 885cm3

Et la plupart des katoches trichent aussi.
Par exemple les 640 sont des 625cm3. (On trouve 640cm3 si on ajoute la chambre de combution a la cylindree)

Buell aussi, semait le trouble avec la XB9 qui est une 1000cm3 et non une 900cm3. (alors que la XB12 est bien une 1200cm3)

Le Chevalier Noir

Bonjour les gens! Snake à l'appareil.
La F800GS ... pas si mal sur le papier ... à valider en vrai !
En tout cas, on s'approche de l'esprit des Katoches (roue avant de 21", chaine, fourche inversée), si on tient les 200kg avec les pleins, on doit pouvoir s'amuser avec!
Pour la 650, MJ a dit:
c'est une version du nouveau 800 réduite à 650cm3 et dégonflée à 71ch...
Option selle basse à 765mm (normalement gratuite chez BM si commandée à l'achat).
AMHA, on est à mi chemin entre l'ancienne 650GS et l'ancienne 650CS. Une concurrente de la nouvelle transalp, à 1500eu de plus.

Vivement les essais en réel, qu'on se fasse un vrai jugement sur ces nouveaux joujous.
Par contre, mauvais temps pour les monos de la série X. ils sont bradés à 1500 euros de moins que l'ancien prix (comportement japonais étonnant pour BMW) ce qui en ferait la moto la plus rapide commercialisée par BM: 1 petite saison et puis byebye.
La Xchallenge sera probablement avalée par la nouvelle 450, la XCountry par la nouvelle 650GS et la XMoto ...par la KTM690....
Tout cela en attendant l'apport de Huskvarna en la matière, c'est clair qu'il faut faire un peu le ménage.

'my 2 cent
Bizbiz
Snake

pour en voir une qui bouge:
- en off road
- plus de détails
- on the road

y'a plus qu'a voir en vrai...

J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste qu'une chose à faire: la réaliser

Pierre-Georges LATECOERE

merci beaucoup
Sur la video off road, la bestiole a l'air vraiment pataude comme n'importe quel gros trail. Dommage. J'espérais un cabris sur motorise, mais je suis un peu decu. Maintenant c'est aussi surement du au poireau qui est dessus (je ne suis pas vraiment meilleur pour autant).
Donc si c'est une véritable vidéo de demo, je suis decu. Si c'est juste un essais d'un particulier, alors je ne me prononce pas... et je suis pret a faire une essai a mon tour!

Le Chevalier Noir

vu la qualité de la vidéo et le punch de la démonstration, je pencherais (aï mon cale pied) plutôt pour un truc non officiel, les vidéo BM envois plus de bois en général...

mais +1 pour un essai

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Pierre-Georges LATECOERE

Je pense que la série des "X" de chez BM était vouée à l'échec dés sa sortie, car à 8000 euros le mono minimaliste, faut pas se foutre de la gueule du peuple: donc, c'est bien fait pour eux, ça va les calmer un peu.
Regardez le français Scorpa qui sort un mono designé par Boxer à 6000 euros avec de la gueule, et pas fait en Chine, avec le bloc du 660 Yam.

Deux bi valent mieux qu'un 4 pat'

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