Cable écrasé dans les butés de direction

Salut les rouleurs

Je vous fait partager une expérience qui vient de m'arriver.

En démarrant Zrics un matin de la semaine dernière j'ai constaté que l'aiguille du compte tour affichai le régime normale de ralenti puis redescendait à 0 puis remontais, puis redescendait, puis...
Je me dit que c'est pas trop grave.
Quelques dizaines de mètres plus loin le voyant de plein phare s'allume alors que j'ai touché à rien.

J'arrête la bécanne pour faire un pt'it controle rapide et je redémarre.

Et là rien ne se passe sauf que Zrix se prend pour un sioux et commence à me communiquer par un petit nuage de fumé noir montant de derrière le bloc compteur

. Elle veut rien entendre, son petit coeur ne veux plus démarrer

.

Je commence à transpirer en poussant la brèle vers son garage

et en pensant à la facture d'un changement de bloc compteur

(car j'étais persuadé que la fumé venai de là)
En réfléchissant au problème électrique je fais le lien avec un soucis que je trainai avec le clignotant gauche qui devenait un peu dingo

: Soit il était normale (clignotement régulier de l'avant et de l'arrière) soit il voulait me faire croire que l'ampoule avant était grillée (clignotement frénétique de l'arrière et nada à l'avant). L'ampoule était bonne, le filament bien en place.

Je range le Zrics à sa place et le jour suivant je me dit que pour un problème électrique la prudence est de débrancher la batterie (au passage je remerci Kawa d'avoir rendu celle-ci aussi facilement accessible ). J'en profite pour faire un check up complet et je découvre

que des 2 cotés de la colonne de directions 2 brins du faiscau se trouve entre les butées de direction et se font pincer

, écraser

, marteler

à chaque fois que je tourne à fond le guidon pour manoeuvrer. Je l'emmène au garage où le mécano me confirme que le problème vient bien du faisceau et qu'il devrait pouvoir être refait.

Bilan de la petite histoire, un conseil que je vous donne : quand vous bichonez vos meules jetez un petit coup d'oeuil vers les cervicales de votre chère pour voir si elle est pas en train de se pincer un nerf . Cà pourras vous éviter quelques petits tracas : passer des vacances en piéton par exemple

C'est un controle que je n'avais jamais fait avec aucune de mes moto précédentes. Je viens d'apprendre un nouveau point à vérifier de temps en temps, et j'ai bien appris la leçon, ça n'arriverra plus.

En route vers l'infini et au-delà.....

Hello,

J'ai rencontré un problème similaire avec Miss Daisy, avant que j'y remédie à grand renforts de colliers rilsans : c'est la durite de frein qui se faisait allègrement écraser entre le T inférieur et la base de l'araignée quand je braquais à gauche à fond

...

Heureusement que je m'en suis rendu compte (par hasard) avant que la tresse métallique soit irrémédiablement foutue.

Tu as raison :

il faut régulièrement vérifier que la fourche peut tourner librement d'une butée à l'autre sans qu'elle touche anormalement le faisceau électrique, les câblages (gaz, embrayoire) et les durites.

--
Bilou

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Si tu compte faire ca toi-même, le plus simple consiste à acheter des kit d'épissure (radiospare par exemple) ca évite de réparer ca à coup de fer à souder et la finition est très propre, mais il faut une bonne source de chaleur.

Ceci est un exemple de signature

Merci SP!KE mais j'ai laissé Zrics entre les mains des professionels.
Je la récupère mardi 18 réparée comme il faut.

Je veux bien bricoler ma bécanne et mettre les mains dans le camboui mais tout ce qui est électriquement plus compliqué que de changer une

ou des clignotants je ne préfère pas y toucher.

En route vers l'infini et au-delà.....

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