Salut a tous,

Apres avoir effectué un petit millier de Kms avec le zx6r, j'aimerai régler la machine à ma convenance.
Actuellement elle est aux réglages strandard avant et arrière et il y a deux choses gênantes: (bien sur pas en conduite mode auto-ecole)
* guidonage sur routes à peine cassées à partir de 130/140 à la remise des gaz.
* L'arrière à tendance à "sauter" (roue décollée du sol).

Je pense qu'elle est trop dure à l'avant et l'arrière. (nb: qd je m'assoie dessus l'arrière ne descend pas d’un cheveu) mais je ne veux pas faire n'importe quoi au risque de déstabiliser l'ensemble.

Quelqu'un à t-il des compétences dans ce domaine pour me donner la marche à suivre.

Dans un premier temps, tu peux sans soucis modifier le ressort de précontrainte à l'arrière.

Pour l'avant en rajoutant de la détente, tu devrais permettre à ta roue de revenir plus facilement au contact de la route. Règle les vis par petites touches!

Tiens si ca peut t'aider, tu as plein d'infos sur le site de CHEVALIER NOIR alias LOIC, un MT expatrié en Roumanie !!!

Enjoy your life !!!!
ATOYOZ, mon trip en OZ

Je vois qu'une seule solution :


changer de moto


parceque ka(k)asaki ça va bien avec morceau de bois
avis aux posseseurs de z1000 ne démonter pas votre fourche sauf si vous voulez rigoler



Ya surement moyen d'améliorer tout ça

Sinon il y a un tableau en ligne avec les remèdes ( si quelqu'un connait le lien... )


Mode pub on: sinon les Yamaha c'est bien

Pouvez vous me dire si j'ai bon? (car j'ai pas le manuel)

sur la premiere photo:
* L'ecrou jaune = precontrainte.
* Vis sur l'ecrou = detente.
* Vis au bas de la fourche = compression

sur la deuxieme:
* Vis sous l'amorto = detente.
* Vis sous la bombonne = compression.
* Ecrou et contre ecrou sur l'amorto = precontrainte.

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Dernière édition par jeje le Jeu 18 Aoû 2005 20:13, édité 1 fois

Salut Jéjé,

Pour un amorto arrière, le réglage hydraulique en compression se fait grâce à la vis du haut et celui en détente par la vis du bas.

Pour une fourche traditionnelle, c'est l'inverse : détente en haut, et compression en bas.

Pour une fourche inversée, bin c'est l'inverse de l'inverse... ça va là, t'as pas la tête en bas ? Donc pour ta foufourche, qui doit être inversée si je ne m'abuse, c'est détente en bas et compression en haut.

Sinon, l'écrou jaune sur la fourche, c'est bien la précontrainte

Donc, t'as bon


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Bilou

salut jeje

pour le reglage de ta fourche precont et detente sont en haut
desolé de contredire bilou
je ne me base que sur la documentation atelier

Oui alors en effet la doc d'atelier de ninjavince à raison, en fait c'est meme marqué sur la fourche elle meme, en bas c'est COMP et en haut c'est TEN (en anglais dans le texte et en tout petit petit).
Merci à vous deux.

J'ai tripatouillé un peu et la precontrainte joue enormement à l'avant comme à l'arriere, pour le reste c'est plus vague.

sache aussi que ces suspension sont très rudes à la base
j'ai essayé en vain de la "ramollir" pour un peu plus de confort et le résultat n'était pas convainquant de plus dès que t'attaque fort tu regrettes vite

je n'ai pas de souci de guidonnage quelque soit l'état de la route sauf quand je ne tient pas bien mon guidon comme sur toute bécane

autre inconvénient j'ai 27000 kms et mes roulement de roue avant sont destroy
je les ai remplacé par des skf de meilleure facture pour 20 euros la paire
les roulements arrières avaient un peu de jeu ils ont dégagés aussi

PHILOU a écrit:

Dans un premier temps, tu peux sans soucis modifier le ressort de précontrainte à l'arrière.

Ca c'est fait, j'ai enlevé un tour et ca va mieu. (avec en moins 1/2 tour sur detente et compression).

PHILOU a écrit:

Pour l'avant en rajoutant de la détente, tu devrais permettre à ta roue de revenir plus facilement au contact de la route. Règle les vis par petites touches!

A l'avant j'ai enlevé 1/2 tour de precontrainte, au depart 1 tour mais l'avant plonge trop.
Par contre philou qd tu dis rajouter de la detente , en clair c'est devisser pour que la vis laisse passer plus d'huile (donc vers soft)

Citation:

Par contre philou qd tu dis rajouter de la detente , en clair c'est devisser pour que la vis laisse passer plus d'huile (donc vers soft)

Alors en clair, ça donne ça :

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Jéjé a écrit:

Par contre philou qd tu dis rajouter de la detente , en clair c'est devisser pour que la vis laisse passer plus d'huile (donc vers soft)

Exactement!

Jéjé a écrit:

...(avec en moins 1/2 tour sur detente et compression).

A coup de 1/2 tour, tu y vas fort!!! Certaines suspensions ont des crans(essaye 1 par 1), s'il n'y a pas de cran seulement quelques mm à la fois (même si ainsi il est plus difficile de ressentir le changement)

D'origine, les sportives sont réglées "dures" ce qui change un peu de ton Hornet.
Pour attaquer, rien de mieux qu'une suspention hard.
Le principe c'est que tu gagnes d'un coté pour en perdre de l'autre.
Mieux vaut effectuer cette manip par un pro comme Alain de Yam service (sorcier des réglages).
Qd on touche à ce merdier, on ne s'en sort plus du tout car la probabilté d'avoir un résultat satisfaisant est moindre.
Conséquence, la moto peut devenir inconduisible voir dangereuse.

Archi-Made a écrit:

D'origine, les sportives sont réglées "dures" ce qui change un peu de ton Hornet. Pour attaquer, rien de mieux qu'une suspention hard. Le principe c'est que tu gagnes d'un coté pour en perdre de l'autre. Mieux vaut effectuer cette manip par un pro comme Alain de Yam service (sorcier des réglages).

Tu as raison archi mais le fait est que 90% des sportives ne voient jamais un circuit (ou rarement) donc mieux vaut dans mon cas privilegier le comportement routier "de tous les jours".
Et meme en attaquant, on n'est pas des pilotes, donc ont à des marges enormes pour les vitesses de passages en courbes... enfin pour ma part je sais pas pour les autres?