Remplacer la fourche de mon B12 par celle d'un GSXR

Inscrit le: 07 Oct 2011 Messages: 631 Ville: 31830

Salut à tous, j'envisage de remplacer la fourche de mon B12 par celle du gsxr, avec la gente et le freinage qui va bien....

Je demande les conseils des MT-S et est ce possible ???

à vos claviers, la ligne reste ouverte, et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzz !

il te faut changer les tés, attention sa va te changer l'angle de chasse et modifier ta garde au sol, pour ceux que je connait qui l'on fait, ils on transformer leur B12 en Vmax.............un camion

investis plutot dans une paire de ressort, tarrer a ton poids etc......, et dans un bon freinage, moins chiant, moins cher, plus éfficace

Bonjour !

Au niveau de la géométrie de ta bécane, ça me parait presque aussi sensé que d'envisager de remplacer l'essieu avant de ma Clio par celui d'une Laguna...

En admettant -- et c'est pas gagné -- que ça s'adapte, tu prends le risque de te retrouver avec une enclume au mieux inconduisible, au pire dangereuse.

Et pense aussi que si tu n'achètes pas cette fourche directement neuve chez Suz, une pièce de sécurité aussi vitale achetée d'occase dans une casse ou auprès d'un vendeur que tu ne connais ni d'Alyson, ni de Kévin (versions 2012 d'Eve et d'Adam) risque d'avoir été accidentée et de t'emmener au tas.

En revanche, les idées de Tristan sont bonnes : des ressorts tarés (oué, oué, c'est comme ça que ça s'écrit...) correctement, une huile de fourche de qualité et bien dosée, des pinces de marque connue et compatibles (y'a pas ça chez Brembo ?), des plaquettes qui vont bien, des peuneus à un peu plus de 2 balles,... mais ne touche pas à la fourche elle-même, ni au disque, ni à la jante (oué, oué, c'est aussi comme ça que ça s'écrit).

Les ingés de Suzuki ont du calculer tout ça avec un minimum de sérieux, ne te crois pas plus balaise qu'eux et joue pas avec ta vie...

Mes 2 kopeks...

N'attends pas avant de dire à tes potes que tu les aimes. Un jour, il sera trop tard...

plouf ... Inscrit le: 18 Jan 2005 Messages: 8859 Ville: Aigrefeuille

Surtout qu'ensuite ta moto ne sera plus homologué.

Comme les deux affreux plus haut

, ressort hyperpro progressif, huile plus visqueuse de la 10 par exemple et un maître cylindre radial et Gazz

Si vis pacem para bellum

Tristan, j'ai pas rêvé, il t'a traité d'affreux ??!!!

N'attends pas avant de dire à tes potes que tu les aimes. Un jour, il sera trop tard...

Inscrit le: 07 Oct 2011 Messages: 631 Ville: 31830

ouais, mon cousin qui est ingénieur chez Yamamoto Kadératé, m'a dit exactement pareil, je touche plus à rien, je laisse faire le destin, merci et so long !!

plouf ... Inscrit le: 18 Jan 2005 Messages: 8859 Ville: Aigrefeuille

Non pas forcement, une paire de ressort un changement d'huile et un maitre cylindre ça n'a rien d'exceptionnel.

en coût neuf: 150€ de ressort (tarif sur la Multiprout en Olhins), huile 10€ et MC radial 175 €

La DUF ........................... Oui...............

Si vis pacem para bellum

Perso j'y connais rien mais à mes débuts je regardais le bandit comme éventuel choix de moto , et je peux t'indiquer ce site:
http://www.banditworld.org/index.php

Mon Fesse Bouc

Je l'avais fait sur mon ex-B12.
Cela s'adapte très bien et la moto était bien plus facile à emmener qu'avec la fourche d'origine.
Bien plus vive dans les courbes (alors qu'avec la fourche d'origine c'est pataud à mort), une garde au sol un poil plus basse qui peut être vite problématique dans les virages très serrés de certains cols. Sinon, le reste du temps, RAS.
Pour le train avant, je l'avais acheté à un pote donc no soucy sur l'état.

Par contre le soucis, c'est qu'après l'arrière a du mal à suivre.
Donc si tu veux te lancer là dedans, pense aussi à bosser sur l'arrière.

En tout cas, j'en étais vraiment super satisfait de cette modif.

EDIT : le lien vers mon ancienne meule : https://www.motards-toulousains.com/forum/viewtopic.php?t=15211&postdays=0&postorder=asc&start=0

ça demande du boulot, mais au niveau look, le résultat est sympathoche en tout cas !

Tout comme Rom 31 je l'avais aussi fait sur mon B12, j'en était super content aussi!!! Contrairement à ce que dit Gazou, ta moto reste homologuée tant que ne modifie rien sur la parti située entre l'axe de colonne de direction et l'axe de bras ausillant.
Il est clair que ça apporte beaucoup à la moto mais c'est une modification à bien réfléchir tant au choix de la fourche qu'à la manière de remonter tous les périphériques.
Pour ma part, j'avais pris une fourche 750gex de 92, il a fallu changer la roue, les disques, le garde boue, l'axe de colonne, creer une platine pour tenir le compteur, idem pour le phare. Après ça tu as de grande chanche pour que tu ne puiss plus bloquer ta fouche avec le neman.

plouf ... Inscrit le: 18 Jan 2005 Messages: 8859 Ville: Aigrefeuille

Quel est le coût total de ces modifs ?

Si vis pacem para bellum

Bonjour, les gens !!

plouf ... Inscrit le: 18 Jan 2005 Messages: 8859 Ville: Aigrefeuille

Ben à mon avis tu n'a plus le même angle de chasse, empattement ect .. En faites elle n'est plus conforme au type mine, donc plus homologué comme c'est valable également pour la simple pose d'un échappement racing.

Il faudrait la repasser au mine, ce qui n'est certainement pas gagné.

Salut à tous!!

Ma source est à l'époque ou je bossais chez dafy à bordeaux. J'avais posé la question à un motard crs qui venait régulièrement boire le café et qui m'avait renseigné. Pas de papier officiel à fournir, juste sa bonne foie et la mienne....

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