Ma ducat 999s

Attention: Machine d’exception !!!!

Avant tout, doit-on rappeler qu'on entre dans la catégorie reine des motos; nous avons là une vrai Superbike au quelle on lui aurait greffé une double optique, des clignos et un feux de stop pour l’homologuer sur la route..

Juste pour rappeler ceux qu’on la mémoire courtes : Les DUCATIs sont à la moto, ce que les Ferraris sont à l’auto. (là je connais certaines personnes qui vont toussé , mais c’est tellement vrai …)Avant toute chose, le premier mot qui me vient à l’esprit quant on se trouve devant la Diva : Bellissima !!!

Certains trouveront la 999 moche ! Les puristes et conservateurs crieront au scandale, tandis que les partisans de la modernité diront que DUCATI a enfin trouvé le successeur de la 916. Elle fêtait tout de même ses 8 printemps et il était temps pour DUCATI de ne pas s’endormir sur ses lauriers et nous proposer autre chose qui nous éblouissent et nous fassent rêver comme c’était le cas avec la 916.

En effet, il est très difficile de faire autre chose après la magnifique 916 de Massimo Tamburini; elle a été copié, imité mais jamais égalé. Le maître Tamburini avait placé la barre tellement haut avec sa 916 que trouver une remplaçante n’était pas une mince affaire. DUCATI a misé gros sur le design de la 999 en confiant cette lourde tâche à Pierre Terreblanche responsable du Design DUCATI. Est franchement , comme en Gp la Ducati new génération est très bien née ! une pure réussite de créativité . Fine et massive à la fois, Terreblanche a sût jouer avec ces différents contrastes pour nous proposer une moto qui à l’œil, nous rassure et nous procure un sentiment de sécurité.

Lorsqu’on voit la 998 à côté de la 999, on sent quant même que la fille de Tamburini à pris quelques rides par rapport à la 999 (Désolé pour les puristes). Il n’y a pas que le design qui a changé, le moteur et la partie cycle ont également été retouchés

Moteur

Du couple, du couple et encore du couple, voilà ce qu'on ressent lorsqu'on essore la poignée, ça n'arrête pas quelque soit le régime.Vivant, le moteur de la 999 est vivant et pas avare en sensation le bougre. Lorsqu'on pilote ce genre de machine, c'est du plaisir à l'état pure qu'on ressent. Maintenant j'en suis persuadé, les Ducatis ont bien une âme....

Avant de découvrir les twin j’ai eu des quatres cylindres, j'en étais presque blasé, aucune sensations, aucune vibrations. De 1000 à 8000 tr/mn, on rame puis au-dessus de 10 000tr/mn arrive la cavalerie. Le bi-cylindre, c'est de la patate dès les premiers régime du moteur.Attention tout de même à ne pas accélérer trop tôt en sortie de virage car la cavalerie est constamment présente et ne demande qu'à s'exprimer.

Que dire......un rail, voilà c'est un rail.Le cadre est impérial, là on il fallait se battre avec la 998 pour l’inscrire dans l’angle, la 999 se place naturellement dans la trajectoire et n'en bouge plus jusqu'à la sortie. Elle reste tout de même physique par rapport à une GSXR750. Normal une Ducat’ ça se mérite, c’est pas fait pour les lopettes ! Et pis… ça ne se conduit pas, ça se pilote !
Le confort est celui d'une vrai Superbike, c'est à dire inexistant. C'est pas ce qu'on lui demande, les suspensions Ohlins jouent leur rôle à merveille. On se sent vraiment en confiance. Lors des changements d’angles on peux accélérer très tôt dans les virages (pas trop tôt quand même) en sortant comme une balle sans élargir, aucune amorce de guidonage vient perturber le pilote; la moto et le pilote ne font qu'un. La boîte est un modèle de précision, les vitesses se verrouillent impeccablement.

Côté freinage…..Je n’ai jamais vu une moto qui freine aussi bien ; c’est simple, j'effleure à peine le levier de freins et j’ai l’impression de planter la roue avant dans le bitume, la moto stoppe nette. Cela est due au nouvelles plaquettes qui sont désormais indépendantes (4 plaquettes individuelles pour un étrier 4 pistons). Cependant, le freins arrière est toujours aussi inefficace, mais bon…pour l’utilisation qu’on en a…..

Les étriers restent les mêmes : des brembos, alimentés par des durits types aviation.

Et pour finir le confort :

Le carénage nous protège correctement jusqu’à 180, puis faut baisser la tête.

Cependant et paradoxe de cette protection : il est difficile de rouler en dessous de 160, la position du pilote étant trop en appui sur les poignées, donc, l'idéal est de rester entre 160 et 180 pour en profiter pleinement, on épargne ainsi les cervicales et le dos.

La veilleuse au milieu de la bulle sera avantageusement remplacé par un stickers Ducati Corse.

C'est vrai que c'est légendaire Ducati... tout comme leur fiabilité

(hé le smiley c'est pas moi qui l'ai crée). Mais on peut pas trop dire (tout pareil que Bilou) que C'est une Ferrari à deux roues. Parce que vu le nombre du Ducat's qu'on voit... Par contre des mecs couillus en trois pattes n'en voit pas beaucoup sur ce site!
Pas vrai mon Bilou?

Je sens qu'on va se faire pleins d'copains lol.

Ah ça il fallait s'y attendre! Pas mal si si j'avoue!

rien a dire je suis tous a fais d'accord avec toi guignolriders sauf peut etre avec le confort j ai moins mal au

qu avec le monstro

@+ducatman

@+Ducatman

le ridicule ne tue pas ....Al Capone, c'est mon copain....gs.am

et de deux

@+Ducatman

le ridicule ne tue pas ....Al Capone, c'est mon copain....gs.am

Ducati deviendrait à la moto ce que la 206 Jacky touch est à la voiture???
Ok ok, je sais où c'est...

JUL

Bon ok j'ai fait fort ! en fesant la compa avec Ferrari ! en plus j'ai déjà essayer une Ferrari est vous savez quoi ? et bien cela reste une caisse pour caisseux .....

Mais bon !!! les ducat's superbike sont quant meme encore du domaine du sublime !

et ok pour comparaison cela aura été mieux avec genre MV ou Benelli ! quoi que c des 4 pattes ?

et oui ducatman tu raison ma 999 est plus comfortable que mon ancienne 916 sps

personnellement je préfère la gueule de la 996 que celle de la 999, que ce soit l'avant ou l'arrière de la moto, mais bon, c'est juste mon avis!

Ok je vais essayer de t'expliquer cela ! en fait le couple sur le papier est meilleur sur suz et sur la honda ! mais c'est une donnée éronné réellement , tout pro te le dira .... car sur un 4 pattes le couple est répartie dessus et ne s'exprime qu'a un certain niveau (voir descriptif complet pour chaque machine) sur un twin c immédiat ! , la meilleur facon c'est de le tester .... j'ai roulé en 1000gsxr Fullpower , R1 Fullpower , Cbr FullPower sur piste et route ! et franchement le couple n'a rien à voir ... avec un superbike Twin .... ce qui n'enlève pas évidement les perfomences exptionnel de ces 4 cylindres

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