ça vaut rien mais j'aime

bon alors pisqu'un mécréant ici bas critique sans savoir, vala de quoi le renseigner

J'en suis à ma 3eme R1

La 1ere: modèle 99 acheté neuve

je sortais d'une TRX et je cherchais un twin 1000, plus particulièrement un VTR, mébon impossible d'en commander un chez Honda (véridique), Yam Service me prête 1h une R1 et je flash.
Je ferai avec mes premiers tours de roue sur piste

La 2eme: R1 mdl 2000

acheté d'occase à Albi, 136 cv à la roue, j'ai fais 1000 kms de route avec, puis uniquement de la piste, ma dernière sortie sur route s'étant soldée par une caisse qui m'a coupé la route

La 3eme: R1 mdl 2003
cette fois ci une bécane qui n'a jamais fais de route.
Joint de culasse fin, métrologie faite par GMT94, fourche préparée Chaplain avec ressort Ohlins, pot Laser, démul 15x44 (16x43 d'origine), bref la même prépa moteur que la R1 des 24h sans les arbres à cames, l'optique étant la fiabilité.

Alors ça vaut quoi, bah rien puisqu'il y en a qui insistent.
Sérieux les modèles sont assez différents:
les 98/99 sont les originelles, avec un couple en bas très prononcé, du sauvage.
Les 00/01 sont les mêmes, mais caractère moteur en bas un peu adouci et boite plus douce (ça reste du Yam)
Les 02/03 passent à l'injection et une partie cycle très revue, plus rigide, moins de couple en bas mais plus d'allonge en haut.
Dans tous les cas ce sont des motos tout de même physique à emmener vite, à Pau au bout d'une demi heure on est éreinté (à notre niveau de pilotage hein).
Attention au moteur, dans tous les cas une remise des gazs trop franche vers 4500 se soldera par un high side, on a déjà passé les 9mkg (ci dessous la courbe pour ma 00 (utilisation piste pour les modos

)) et ça cause.
Sur tous les modèles je me force à ne pas dépasser 11000 tours, sur les carbus parce que la puissance tombe, sur la 03 par respect pour le moteur, et je ne suis pas convaincu que ça me fasse gagner du temps. D'ailleurs la seule fois que j'ai fais 1'41 à Nogaro c'était un tour raté, je me loupais dans mes rapports et j'étais partout 1 rapport trop haut, j'arrive dans l'escargot en me disant "tour de merde", je regarde machinalement l'alphano et je vois 1'41, j'en ai failli me sortir

Maintenant l'avantage de ce moulin c'est: de la puissance partout, tu te rates de rapport, pô grave ça ressort dignement, et si tu es derrière un gars que tu as du mal à doubler, tu attends la ligne droite et gaaaazzzz !!!!!!!

Pour la partie cycle, attention c'est très différent entre les carbus et l'injection.
Sur les modèles à carbu (--> 01): partie cycle très vive, facile, mais règlage de suspat impératif. Je tournais d'ailleurs sans amorto de direction qui grève la vivacité et n'ai jamais fait de guidonnage. La partie cycle est franche et autorise des freinage tard sur l'angle. Les freins sont excellent, en particulier l'arrière qui est le meilleur que je connaisse (je bouffe mes plaquettes ar en 2500 bornes)
A partir de 02, le moteur est remonté de 2cms et la partie cycle plus rigide, donc ça change complètement.
Il m'a fallu 4 mois pour trouver mes règlages et enfin aller plus vite que ma 00 (et encore qu'à Lédenon), et bizarrement je prends moins d'angle

Il me faut actuellement changer mon pilotage (mot un rien préomptueux mais bon) pour ne plus freiner sur l'angle, ce qui avec ma 03 bouffe mon pneu arrière, mais maintenant que j'ai mes règlages (ce qui est passé par des commandes reculées), quel régal

alors la prochaine sera:

soit une 04 qui n'a plus rien à voir: la légèreté d'une 600 avec 20 CV en plus (et ils sont là, je l'ai constaté)
soit une R6 pour essayer un autre style de pilotage plus en finesse. Eh oui, sur un 1000, on sacrifie la courbe pour profiter au max de la puissance.

Je croyais que tu allais achetter une GEX ?

c'est pas moi qui ai choisi, c'est ma femme, comme ça si je me retourne elle pourra toujours me repérer, enfin c'est la raiuson qu'elle m'a donné

Inscrit le: 09 Mar 2005 Messages: 125 Ville: Pibrac

pas mal l'idée du retournement, mais ça t'arrives souvent???

ya que 13 chevaux d'écarts à la roue entre le camion gsxr 2002 et la super agile r1 2000, c'est pas énorme et surtout faut savoir les utiliser

les courbes ne sont pas super carré avec peut etre un avantage pour la gex mais les échelles ont l'air différentes enfin tout le monde le sais sur une suz ya que le moteur de bien

meme pas vrai:wink: moteur trop lineaire, peu de sensations (bon ok mais ca envoie du bois). contrairement a ce qui est souvent dit, ca freine bien mais le chassis au secours ( angus si faut regler un r1 alors le gex, la fourche, l'arriere l'assiette tout quoi aussi non c'est camion et compagnie. non le super avantage du gex c'est un la fiabilité deux quand ca casse y a des pieces.

moi j'essayerai bien un r1 pour voir

pour être honnête, un gex 03 me dépose à l'accel sans problème dans la ligne droite de Nogaro, par contre au freinage il bouge trop et je regagne

meme un 2002

(je te montre demain

)

bon ca va c'est un peu lourd comme machine, et pis je suis ptetre un peu maladroit, pour la ligne droite on en reparle le jour ou j'arrive a suivre ailleurs (par contre je confirme qu'un r1 04 ca me depose comme il faut

)

cherche pas, R1 04 et Gex 05, il y a une génération d'écart, on ne peut rien fairesi le gars est de notre niveau de pilotage

Inscrit le: 09 Mar 2005 Messages: 125 Ville: Pibrac

J'ajoute mon grain de sel pour renseigner le mécréant qui critique les R1

D'après cette personne, une Yamaha 1000 R1 ça ne vaut rien

alors j'ai regardé les tarifs 2005 sans remise de certains constructeurs:

Yamaha 1000 R1 13567 euros

Suzuki 1000 GSXR 13499 euros

comme la R1 ne vaut rien et que la GSXR vaut moins que la R1

on dirait que la 1000 GSXR VAUT MOINS QUE RIEN

Bien joué !

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