[Help] Japoniaise en rade

Ou pas !

Euh t'as un voltmètre ? Parce que quand on suspecte la batterie on commence par prendre sa tension (c'est grave docteur ?) et par vérifier si le circuit est opérationnel. Parce que c'est beau d'avoir une moto qui démarre, mais si c'est pour se retrouver avec un batterie à plat à 20km de chez soi…

Bon, après réflexion (et un peu d'aide dans celle-ci

), je penche (oui, allez, là au moins je penche...

) plutôt vers le fait que la moto avait été noyée par des rotations intempestives et répétées de la poignée d'accélérateur par mes deux morveux...
Parce que (contrairement à ce que dit JC) oui, ça sentait l'essence donc j'éliminerais la merde dans le carbu.
Or justement ma moto étant une vieillerie, elle est à carbu et pas à injection, donc tout est très "mécanique" y compris l'admission du carburant, non?
Du coup, la poignée d'accélération, elle permet de commander directement le gicleur et fait donc rentrer à chaque fois un peu d'essence dans le carbu, n'est-ce pas?
Suis-je à côté de la plaque?

"Donner de la valeur à ce que l'on a, du sens à ce que l'on fait, de la confiance à ce que l'on devient" (M. Erikson)

Le carbu est un mystère pour moi, néanmoins ça commence un peu à s'éclaircir, donc mes propos sont à prendre avec des pincettes et à faire valider par ceux qui savent.

Un carbu sans moteur, ça ne fonctionne pas. C'est à dire que lorsque le piston est à la phase d'admission - il descends avec la soupape ouverte - il crée une dépression à l'intérieur du carbu. C'est à dire qu'il aspire l'air de la boite à air. Mais, toujours grâce au jeu des pressions et des dépressions, il y a donc une différence de pression entre le gros trou du carbu et la cuve. Donc l'essence se trouve aspiré par le mouvement du piston dans le gros trou au milieu par l'intermédiaire des gicleurs.

Je passe les détails sur le boisseau, l'aiguille, parce que là pour le coup, je maitrise pas.

Donc en gros, moteur qui tourne pas = pas d'essence aspiré.

Tout ce qui vient d’être énoncé plus haut est vrai a un bémol prêt.
Si le carbu est équipé de pompe de reprise (technologie qui commence a dater mais très efficace sur les carbus "sportifs") il n'est pas nécessaire que le moteur tourne pour que l'essence soit injecté dans le corps, une simple sollicitation de la poignée et un filet d'essence part.
La question est: ton carbu a t'il une pompe de reprise, (j'en doute quand même).
Dans tout les cas démontage de la bougie pour en avoir le cœur net si elle est noyée et contrôle de l’étincelle par la même occasion.

@+ TiTi31
Le moteur des uns fait le malheur des autres

Inscrit le: 04 Sep 2008 Messages: 3904 Ville: Plaisance

Pour être tout à fait complet, il existe une exception que sont les carbus à pompe de reprise.
Chaque rotation de poignée envoie un jet d'essence vers le moteur, technique assez courante sur les caisses sportives, un peu moins sur nos tréteaux, un bon exemple étant le déjà fantastique desmodué équipé en FCR41 pour atteindre le nirvana... Pas de starter, deux rotations de poignée pour gaver en essence le conduit d'admission et roule ma poule.
Là si tu joue trop avec la poignée, moteur à l'arrêt, c'est noyade garantie.
EDIT: Arf, Mipa qui me fait l'intérieur, je le crois pas !

Ni nitro, ni juvamine.

Merci pour les explications.
Ceci étant, sans rentrer dans les détails mécaniques, ce qui est décrit sur ce forum (qui concerne le Dominator mais c'est le même moteur que ma bleue) bien qu'a priori un peu empirique, montrerait qu'il y a des choses qui se passent au niveau de l'essence dans le carbu sans que le moteur tourne (soit le carbu qui se vide - joint mort- soit le carbu qui se "noie" -pointeau nase-) et que même la poignée de gaz aurait une influence même moteur non tournant.

Ex.1 : Dominator à froid: Starter au maximum, deux trois coups d'accélérateur dans le vide (si pas tournée depuis longtemps, on secoue bien la moto pour faire descendre de l'essence), contact, et démarreur sans toucher à la poignée des gaz.
Ex.2 : le mien me fais des caprices aussi quand il est arreté plus de 1 ou 2 jours et j'ai remarqué que c'était le carbu qui se vidait ( je pense des joints qui sont devenus poreux ) ; Hors c'est très long à réamorcer " au démarreur" : essayes d'ouvrir le robinet une bonne heure avant d'essayer de démarrer ( si c'est la meme cause que moi ) et elle pète au quart de tour. ( J'imagine que ta batterie est bonne, que t'as vérifié que t'avais une étincelle à la bougie qui est neuve, ...etc ? )

De plus, visiblement, sur les Dom, chroniquement un problème de pointeau (donc à l'admission de l'essence dans la cuve du carbu). La plupart des mecs (j'ai pas croisé de nana sur ces forums...

) conseillent de fermer le robinet d'essence dès qu'on pose la moto quelques temps; c'est donc qu'il doit y avoir de l'essence qui passe vers le carbu, non?

Je vais sans doute dire une connerie (qui sera sans doute vite corrigée) :
si le pointeau fuit, la cuve se remplit et se vide peu à peu (par exemple au bout de quelques jours sans utilisation) dans le "conduit" du carbu.
Si on tourne la poignée de gaz, ça ouvre le papillon et ça fait passer l'essence "liquide" non mélangée correctement dans le cylindre qui boit la tasse?

Pouvez-vous m'éclairer de vos lumières sur ces empirismes en terme plus mécaniques?

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