Ducati Desmo : mais vraiment a quoi ca sert???

Salut les lopettes,

Je me suis lancé dans une revision d'une ducati 900SS de 2002 avec 40 000 km au compteur et je me tape ce satané jeu aux soupapes.
Apres avoir demonté le reservoir la boite à air et le reste, j'accede facilement aux trappes de controle des soupapes (sauf pour le cylindre arriere ou il faut tomber la suspension pour l'acces a la trappe de controle de la soupape d'admission). Puis je fais mon controle :
jeu pour l'ouverture et jeu pour la fermeture ( en ayant prealablement trouver lePMH pour chaque cylindre). Pour l'instant tout est tres simple.
Resultat:
pastille d'ouverture : OK
pastille de fermeture : jeu enorme

et c'est la que ca se complique : pour enlever cette p***in de pastille c'est un enfer!!! (mais j'ai reussi.. ceux qui veulent des infos.. MP)

et la je me suis mis a reflechir (oui ca m'arrive) et je me suis demandé a quoi ca sert tout ce binz????

Mecaniquement c'est beau mais c'est pourri!!! chaine de cote a n'en plus finir..frotement important etc etc
Peut etre qu'avant c'etait efficace parce que les ressorts etaient pas forcement de bonne qualité... mais de nos jours??? les japonnais arrivent bien a faire tourner des moteurs à 16 000 tr/min avec des sytemes a ressorts non??

alors pourquoi ils continuent??

Ben c'est la marque de fabrique, pourquoi changer une équipe qui gagne ?

(en même temps, avoir mis un phare plat au Monster, autant mettre des ressorts aux soupapes finalement quoi ...)

oui je suis d'accord.. mais theoriquement c'est moins performant

Non, c'est plus performant: ça permet d'éviter l'affolement des soupapes (les ressors ne rappellent plus les soupapes assez vite) aux très hauts régimes.

Note que venant d'un triumphiste (fucking) non desmophile cet avis n'est absolument pas partisan.

La route est longue mais la voie est libre.

oui sur le principe je trrouve ca moins aleatoire que les ressors, mais dans la realité je vois pas trop l'interet vu que les tres haut regime chez ducati sont les memes que sur ma katoche par exemple..

donc a part pour l'image de marque, y a t il une autre raison de continuer a utiliser ce systeme?

Un mec qui roule en KTM et qui parle de performance

J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste qu'une chose à faire: la réaliser

Pierre-Georges LATECOERE

Tu te laveras les mains hein après avoir touché à cette bécane

plouf ... Inscrit le: 18 Jan 2005 Messages: 8860 Ville: Aigrefeuille

Heu... fait gaffe, doit y avoir un bouton ou y a marqué "touche pas à ça p'tit con"

Si vis pacem para bellum

Pour éviter la soupape qui tombe, mon mécano Ducat avait bricolé un petit outil (tournevis tordu), il enlevait la bougie et mettait l'outil dans le trou de la bougie pour bloquer la soupape en place.

Pour info Descartes Motos

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Dans ce cas pourquoi utiliser le système de distribution avec des pastilles au milieu?
C'est archaïque et il faut ouvrir le moulin tout les 20 000 km (tout les ans quoi

)

Pourquoi ne pas utiliser un système rôdé comme le rattrapage hydraulique du jeu?

(et pis pourquoi toujours utiliser une chaîne pour la transmission finale? toujours à graisser, nettoyer, retendre ou changer...
le cardan est fiable et sans entretiens lui

et quel est l'interêt des moteur en V, ça complique la distributions, y a des durites partout etc...
et si on parlait de cet assemblage compliqué qu'est une fourche téléscopique?)

Ceci est un exemple de signature

La distribution desmodromique est archaïque a plus d'un titre. C'est cependant devenu leur marque de fabrique. C'est aussi ce qui fait la fierté des possesseurs de ces machines qui sont (ou plutôt etaient) peu courantes. C'est encore ce qui fait que ces moteurs sont exigeants, mais aussi bourrés de charme.

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