KTM 690 duke 4 R

ma new moto

CR des 250 premiers kms :

c'est bien

Wouaaaahhhh !!! tant que ça ?

Une journée de passer,reste une autre a venir!!

z'en voulez plus

ben dur de tester quoique ce soit par un temps pareil et en rodage

- c'est un mono, bien policé à mon avis mais surement pas assez pour ceux venant du multi-cylindre (vadé rétro)

- c'est presque pas moche, une perf pour une KTM

(plus sympa que le modèle standart, mais c'est pas dur)

- super freins en venant d'une KTM 690 SMC, feeling et puissance, super

- confort (relatif hein, ça reste un p'tit roadster très sportif), la R possède la selle plus épaisse powerparts d'origine (avec gel SVP ...

)

- suspattes bien adaptées d'origine, tendance confort ferme (ça change de la SMC tendance course ferme)

bilan des 250 kms,
quelques clics de suspatte (plus dur devant et moins dur derrière), virage des autocollants, virage du db killer de l'akra (y'a toujours le catalyseur, donc ça reste très mesuré niveau bruit), virage des crash bar orange hyper moches, avançage du guidon et réglage des commandes guidon/pied.

impressions:
sympa, pas pousse au crime comme une SMC, position assez neutre (malgré les cmd reculées et le guidon plus bas que sur la standart)
moteur super conciliant, gaz super précis, pas d'accoups d'injection ou de coup de piston du 690 ( pas dépassé 5000 t/mn, donc pas d'avis sur la puissance du moteur, y'a l'air d'en avoir assez

)
monte d'origine en michelin pilot power (les anciens), j'aime bien l'avant mais l'arrière interdit de pencher la moto, c'est une misère...
c'est naturellement stable, ça rentre tout seul en virage, c'est bien calé sur l'angle, rien à dire niveau sensations, ça inspire confiance, l'avant collé par terre, bon guidage, bonne géométrie, bonne ergonomie (bien meilleure que la SMC)

faut que je vire cet ABS de merde, désactivable soit, mais pas en permanence, donc je vais virer le fusible ça sera plus sur ! (il déclenche de l'arrière en descendant de chez moi... ça m'énerve à un point

) et dans les routasses il déclenche au freinage de l'arrière, pas moyen de glissouiller gentiment pour inscrire la moto en virage, hyper déstabilisant quand tu t'attends à une glissouille et que tu te retrouves à appuyer comme un sourd sur la pédale en ayant l'impression de ne plus avoir de frein.
une monumentale connerie d'avoir laisser l'abs sur la R à mon avis

sinon, ben ....
j'ai testé la protection à la pluie

le gb avant descend pas mal, on à vu nettement pire
le réservoir protège les genoux/cuisses
le p'tit deflecteur sur la plaque phare dévie l'air jusqu'aux vitesses légales (sur autoroute faut se pencher et reculer son cul sur la selle qui le permet)

y'a un p'tit compartiment sous la selle passager (ou capot sur la R) de quoi mettre les outils d'origine et une paire de gants ou un pantalon pluie genre KWAY (ben ouais...pas le gros truc hyper épais)

ah oui j'oubliais .....

le bouchon de réservoir est sur charnière (c'est pour motomag ça

)
sauf que la charnière est du mauvais coté

voilou, @+

Ah de suite , je te reconnais a tes CR tip top
Il ta fallu le tripoter un peu pour toi, je voies.
250 km pour écrire celui la, a 500km tu double de contenu ?

amuse toi bien avec .
A+

Une journée de passer,reste une autre a venir!!

C'est bon ça !

Vivement la suite de tes impressions !

Je suis curieux de voir la bête !

Fais gaffe à la selle démontable. .. elle te fait croire qu'elle est verrouillé e ...et se fait la malle la garce!

Toujours aussi intéressant à lire, régale toi bien

Inscrit le: 04 Sep 2008 Messages: 3904 Ville: Plaisance

70 bourriques pour 150 kg, ça doit pulser correct...
Si les suspattes sont à la hauteur, ça devrait envoyer velu dans les routasses!
Fais signe quand tu auras fini le rodage.

Ni nitro, ni juvamine.

les suspattes ont l'air à la hauteur

mais en 500 bornes j'ai pas encore réussi à rouler sur du sec

en tout cas j'ai même réussi à me faire plaisir sous la flotte, signe que la moto va bien

là je me rechauffe devant le MXGP

ah si ....

la selle fait cuvette, bien pour les bains de siège

malgré l'énorme moche bavette.

[quote="cricri"]ah si ....

la selle fait cuvette, bien pour les bains de siège

comme les gold-wing ?
fais gaffe quand tu repart après avoir cloppé qu'un crapaud ne se soit pas installé

Nous n'héritons pas de la route, nous l'empruntons à nos enfants pour la leur rendre meilleure.

j'ai pu tester sur le sec

ça va, chuis plus inquiet
ça va super bien

(en même temps, heureusement vu le prix ...)

train avant d'enfer, rivé par terre
super freineuse, un block
très stable (incomparable avec une SMC très volage)

c'est un peu docteur jeckyl et mister hyde cette moto

ça me va parfaitement, c'est exactement ce que je cherchais
un truc suffisamment "civilisé" pour ne pas te dégouter à l'idée de faire 30 kms de grandes routes et qui soit fun pour arsouiller dans les petites routes.

une tite bavette pour le look, des protèges mains pour le confort et j'ai plus à y toucher pour des années

pour ceux qui connaissent la SMC
la duke est nettement plus confortable, ça tient d'une part aux suspattes bien "calibrées" (tendance ferme), à la position, guidon plus bas et reposes pieds plus en arrière, ça bascule le buste vers l'avant et terminé les pétages de lombaires sur une compression mal anticipée, et enfin à la selle (une vraie selle de moto, pour faire des kms)

c'est plus stable que la SMC et que la duke 3 (le cadre/bras oscillant de la duke 4 est le même que celui de la duke 3), la direction ne tombe pas, la moto est moins vive (dans tous les compartiments, freins/suspattes/géométrie)

les freins sont plus dosables que sur la SMC (idem que la duke 3 que j'ai encensé sur cet aspect)

le dosage des gaz par ride by wire est niquel (semi ride by wire sur la SMC et la duke 3), pas d'accoups, contrôle de la puissance parfait (tirage peut-être un peu trop long, mais bon... vu le couple ça passe)

le moteur est plus rempli à bas régime que sur la SMC, mais moins vif à la montée en régime (la cylindrée est plus grosse aussi)

transmission/boite, idem SMC et duke 3, c'est à dire super (douce, rapide, anti-dribble) sauf passage 5 et 6 qui vérouillent mal, embrayage parfait (feeling/douceur/fonctionnement)

au final, c'est different sans l'être de trop

(mono, poids, sportivité), plus consensuel et convivial qu'une SMC, moins adapté au SM pur mais plus adapté à un usage courant (s'pas un utilitaire non plus hein

)

y'a pu qu'à rouler

Content que tu sois comblé !

Ravi de lire tout ça, j'ai la mienne fin de semaine prochaine si tout va bien

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