Nostalgie Part II

Premier Bicylindre en V chez Ducati, la 750 GT apparaît en 1972. Bien entendu, pas de confort et aucune concession: le but et de damer le pion aux 4 pattes japonais!
Peu d'instruments, finition sobre: on est proche d'une moto de course de l'époque sans son carénage. Seulement 67 Cv c'est insuffisant pour lutter avec les dames du soleil levant, heureusement l'italienne a du couple à mi régime (5.5 mkg à 4500 rpm) et ne rechigne pas à monter dans les tours. Ceux qui l'ont connue doivent se souvenir de ce son si typique du à l'angle de 90° et aux calages tantôt à 270°, tantôt à 450°: grave et irrégulier.
Faiblesse: le système électrique (déjà?) est à revoir: générateur défaillant, faisceau mal réalisé et connexions approximatives. La partie cycle de cette moto est aussi très typique: un long empattement à cause du cylindre horizontal, une fourche très inclinée, des tés plats. Ceci induit une fantastique tenue à haute vitesse mais de grandes difficultés dans les épingles. Avantage sur routes bosselées: l'amortisseur de direction d'origine s'il vous plaît!
Et j'ai oublié de dire l'adoption de carbus Dell'Orto biens connus pour leur nombre record de petites pièces au cm3 (à côté un carbu Mikuni c'est du légo).

http://membres.lycos.fr/desmo350/images%20agrandies/technique/carbus%20dell%27orto%20phm_diag.gif

Moteur: Bicylindre 4t refroidit par air; 2ACT 2 soupapes/cylindre.
Alésage*course: 80*74.4
748cm 3
Masse à sec: 180kg
V max: 200km/h

ah,de bien belles images qu'on aimerait voir plus souvent!

Rhaaa ça fait envie ces engins du passé

La première photo est magnifique

Une bien belle machine

Merci

Titou, ta tartine est bien belle. Elle deborde de ce bel aluminium enrichi de passion et d'esprit course sans concession qui me plait tout autant. Miam.
Pourtant, je ne resiste pas a en remettre une couche (comment ca je suis lourd?) sur quelques aspects :

Le moteur en V a 90 degres.
Mine de rien, c'est pas inocent du tout. C'est pas parce que les ingenieurs n'avaient pas de raporteur sous la main et parce que c'est plus simple avec une simple equerre. Le moteur cale en V a 90 est la configuration qui permet d'eviter completement les vibrations du second ordre (je crois). L'ouverture importante du V permet aussi d'utiliser des bieles plus courtes et donc de gagner un poil en puissance. A ce sujet, lorsque l'on dit qu'un moteur V4 est plus coupleux souvent qu'un 4 en ligne, ca n'est pas vraiment parce qu'il est en V, mais que parce qu'il est en V, les bieles ont du etre allongees, et du coup le moteur tourne plus sur le couple. Bref, le V a 90 est une reussite d'un point de vue dynamique, mais pas seulement.
Le refroidissement des V est presque toujours problematique pour le cylindre arriere (en tout cas sur les moteurs refroidis a air). Le V avec un cylindre vertical et l'autre horizontal permet de resoudre completement le probleme. Il permet meme d'avoir, pour le cylindre arriere, l'echapement vers l'avant et l'admission par l'arriere. Je ne connais pas beaucoup de moteurs en V qui realisent cela!
Au fait, quelles sont les motos a moteur V a 90 degres? Toutes les Guzzi et Ducati actuelles, Honda CX, Paneuro(?)... finalement pas tant que ca!
La 750GT a donc ete la premiere Ducati a lancer la lignee que l'on connait aujourd'hui avec cette architecture moteur ideale. Rien que pour ca elle meritait de figurer dans la Chronique de Titou!
Au fait, il y a eu une epoque peu glorieuse, dans les annees 70, ou Ducati a sorti des bicylindres en ligne qui n'a pas specialement marque les esprits et que la memoire collective a vite fait d'oublier tellement c'est... euh... comment dire ... sans interet :

Le Desmo(dromique)
Voila la grande fierte du Ducatiste. Preuve de sa suprematie technique sur les autres.
Normalement, pour ouvrir une soupape, on appuie dessus et elle coulisse dans son guide.
Pour la refermer un ressort pousse en sens inverse et ca marche tres bien comme ca.
Dans le cas du systeme desmodromique Ducati, c'est un petit bras qui vient chercher la soupape pour la remonter. Mecaniquement, c'est assez beau a voir, mais d'un point de vue pratique c'est plus contreverse : ce systeme demande un reglage pil poil pour garantir la fermeture de la soupape, alors que le ressort garantira toujours de tirer la soupape vers le haut jusqu'a ce qu'elle soit fermee. L'avantage, c'est que dans les tres hauts regimes, le desmo garantira que la soupape revienne a sa place, alors qu'un systeme a ressort pourrait etre a la traine surtout s'il a a se trainer une grosse soupape lourde.
Oui, mais tous les autres marchent tres bien avec des ressorts, alors quoi? Ben si on regarde mieux, Ducati a invente le desmo a la fin des annees 50, alors que le pays ne s'est pas releve de la guerre et son industrie metallurgique a l'agonie. Ca va tellement mal, qu'ils ne trouvent pas d'acier de bonne qualite pour realiser des ressorts corrects et le desmo leur apporte la solution. Ils avaient deja experimente un systeme ou les soupapes sont tirees par les culbuteurs et non poussees. Mais bon, c'etait pour des velo-moteurs avec le celebre Cucciolo :

Ah il est bien loin l'esprit Racing revendique a grand coups de casquettes, d'estampilles "Ducati Corse"

et de brunasses tenebreuses aux seins qu'on dirait des culs, et aux poses lassives dans les salons specialises...

Tiens, remarque que cette moto se refait sous forme d'une GT1000 pas vraiment bandante esthetiquement parlant, avec son cul a 2 metres du sol :

Mais j'ai beau y regarder... dans la lignee de la 750GT, celle qui me laisse vraiment sur le cul, ca serait plutot sans hesiter la 750SS:

Le Chevalier Noir

effectivement je préfère aussi la 750 SS... C'est une illusion d'optique ou la roue avant de l'ancienne 750 SS est plus large? J'ignorais par contre que le desmo avait été crée pour cause de ressort récalcitrant...
J'ai ce même goût pour les Guzzi avec le couple de renversement qui secoue un peu le bassin à la Elvis. Par contre pour rouler fort sur une V11 par exemple, il faut un sacré mode d'emploi

p***** c'est pas croyable, vous etes des encyclopédies ambulantes!!!

Pareil, mais encore moins que le chevalier


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