Alors, chaine ou cardan ?

Hein quoi ça cause béhème ?
On peut logiquement préférer une transmission par cardan pour le TT, et il est logique de s'étonner de la présence d'une chaine sur certaines GS, actuelles et avenir. Mais faut pas oublier la position marketing de ces modèles, entrée de gamme chez la marque

. La chaine c'est pas cher !
C'est vrai que les derniers cardans sont sans entretien avec graissage à vie, sauf chez Ducos

, mais là c'est une autre histoire...

ba merci, je me coucherais moins con ce soir, c'est donc peut-être une question de débattement et surement une question de budget...
merci les spécialistes

J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste qu'une chose à faire: la réaliser

Pierre-Georges LATECOERE

Y a aussi le poids du cardan, qui augmente les masses non supendues.

A l'inverse, c'est un peu embêtant de toute façon de mettre une chaîne si le moteur a un vilebrequin longitudinal (flat BM, guzzi, 500 CX, ...): il faudrait ajouter un coupe conique en sortie de boite, et du coup ce serait aussi lourd que le cardan, avec l'inconvénient d'usure et d'entretien de la chaîne.

Born to be wise

Non les monos ne sont pas les seuls chez BM a avoir courroie ou chaine. Il faut compter avec les nouveaux F800 qui sont dotés de courroie. La puissance ne joue pas en défaveur du cardan, on en trouve sur des vieilles montures bien moins gonflées que ce qui se vend aujourd'hui. Par contre comme le souligne Richard l'axe du moteur est sans aucun doute un paramètre important.

... ou une F800ST ?

guzzi.....cardan a vie(mais des fois..... non)

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