Le frein moteur pour les nuls

Peut-être qu'on pourrait ouvrir un sujet dédié, parce que depuis "légendes mécaniques" on en est venu à "frein moteur". Un modo ds le coin ?

Je vais essayer un dernier truc, pour la jouer synthétique.

Un moteur, c'est une boiboite qui peut fournir un couple moteur (Ci) ou un couple résistant (Cr), le premier étant supérieur au second, c'est pour ça que ça s'appelle un "moteur", sinon ça s'appellerait un "frein".

Une roue, ça transmet un couple au sol, quel que soit son sens.

Entre les deux il y a une autre boiboite qui effecture les fonctions d'un réducteur à rapport variable. Le rôle de cette boite c'est de prendre sur le vilebrequin watt mille tours-minutes (Vi) un micro-couple (Ci, cf plus haut), et de sortir pour la roue peu de tours/minutes (Vo), mais un gros paquet de niouton-mètres (Co). Le produit Vi.Ci est égal au produit Vo.Co, au rendement près, c'est la loi de conservation des puissances : ce qui rentre dans un mécanisme doit en sortir. Toujours au rendement près.

On a donc la relation Co=Ci.(Vi/Vo)

Vi/Vo, ou plutôt son inverse Vo/Vi, est aussi appelé "rapport de réduction". Plus ce rapport est faible (donc plus Vi/Vo est important), plus le couple à la roue (Co) est grand. Mais moins la roue tourne vite (Vo).

En première, le rapport de réduction est minimal, Vi/Vo maximal : le couple à la roue est grand et c'est utile pour démarrer. Mais la vitesse maximale est limitée.
En montant les rapports, on diminue le couple dont on dispose à la roue, mais on autorise cette dernière à tourner plus vite.

Une fois compris ça, il suffit de se souvenir que le moteur délivre Ci en temps normal (accélération), mais est aussi capable de donner Cr si on décélère. En remplaçant Ci par CR dans les relations ci-dessus, on constate qu'effectivement, sur les premiers rapports le couple résistant à la roue sera maximal, pour un couple résistant au moteur ("frein moteur") donné. Sur les rapports hauts, le même frein moteur donne un couple résistant à la roue plus faible, mais à plus haute vitesse.

Donc un problème de ressenti au final.
Fallait commencer par la démonstration en fait

Note du modo de service : cette partie du sujet est une déviation d'un papotage balladesque, où il était question des choses à intégrer pour pouvoir se faire la Molina sans trop de suées.

ben si tu veux rouler fort et propre en montagne, je t'invite à t'en servir ... la différence sera plus que flagrante, crois moi !

juste pour info :
- quand tu arrives trop fort dans un virage,
- que tu t'aperçois une fois dans le virage que tu es arrivé trop fort
- que le virage se referme,

en résumé quand tu élargies car la vitesse est excessive ou le rayon de la courbe se réduit ...

freiner de l'avant = élargir encore plus (à cause de l'effet gyroscopique tout ça ...), c'est un coup à se retrouver dans la verte, dans le précipice ou bien pire sur la voie opposée face à un bus de polonais !

la seule solution pour rester dans la traj' est de freiner de l'arriere ce qui fait ralentir la moto sans la relever.

vous aurez l'occaz' de mettre ça en pratique lors de votre balade

Benji, ça c'est bon pour les moulins à persil. Nous, on cause de motos, ouske quand tu coupes les gaz, la moto ralentit (frein moteur, toussa).

Sur ce, je vais mettre mon armure et me baigner dans les douves.

yaura que des SV à votre baladounette ?

ça me rappelle une bourre mémorable avec un SV1000 et un R1 lors de la descente vers Ripoll pour le GP de Barcelone ... quel pied !

je confirm' que le twin ça doit être super en montagne, j'en ai plus bavé à me faire le SV que R1, mais je les ai tous pourri

4 patt' powaaaa.

par contre le 4cyl permet apparement de rentrer plus vite dans le virage, surement à cause du frein moteur ...

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Youpi encore un concours de bite!
Alors les hommes qui on des grosses moto ont quelquechose à compenser.
Jnono lui, il doit en a une grosse

Oui la Ripoll-Puicerda elle est très bien, elle n'est pas traître.
Mais quand on ne le sais pas et que l'on ouvre (ben oui, y avait Bilou et Kinou très loin devant) c'est fatigant non seulement physiquement mais aussi nerveusement.

Ceci est un exemple de signature

j'adore les concours de teub' c'est trrrooppp poilant !

apres petite ou grosse, il parait que c'est la façon de s'en servir qui compte !

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