AIE !!!! Plus de compression sur un TDR125

Euhhhh! D'expérience les cylindres de 2T font la gueule après un certain kilométrage, d'autant plus s'ils ont des soucis. C'est vrai que la solution la moins chère consiste à juste change le piston. Mais tant qu'à faire, autant réaléser le cylindre pour repartir sur de bonnes bases

c'est à peu près le kilométrage où un réalésage s'impose. Et tant qu'à démonter, vérifie le fonctionnement de ta valve d'échappement (si elle n'est pas grippé par de la calamine)!

pas besoin de deposer le moteur pour acceder au piston
deposer: echappement ,
vidanger le liquide refroidissement ,
debrancher valve
4 ecrous avec clé de 12 au niveau de l'embase
puis tu remonte le tout sans deculasser .

merci a tous
scarving on m'a toujours dit de ne pas toucher a la valve d'echappement
quels sont les risques( je suis tres, tres nul en mecanique )

au démontage pas grand-chose !
a part un gros tas de calamine et pèt sur les doigts
par contre il faut etre fin agile (pour reglage de la valve) .
ne pas perdre les boulons

le tout est dans le desacouplement (valve /cylindre) qui n'est pas toujours
OBLIGATOIRE

Le piston est visible par le trou de bougie

le doigt lumineux aide aussi

Quelqu'un connaît l'épilogue de l'histoire?

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

J'espère que l'épilogue sera heureuse.
Mes connaissance en 2 temps étant très limitées, je préfère ne rien dire.

Sauf peut-être bon courage pour la mécanique.

Ceci est un exemple de signature

juste une question, qd un 125 est débridé, il ne faut pas faire la segmentation tous les 5000 km environs?

Ca dépend des modèles et de leur utilisation. Perso, j'avais une 125 Aprilia débridée dont j'ai reffectionné le moteur vers 10.000 km. Les modèles 2T récents ont leur cylindre traité, ce qui ralonge leur durée de vie mais empêche tout réalésage.
Mais 5.000 km pour une réfection me paraît un peu exagéré. A moins d'avoir trop tiré sur le moulin...

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