KTM 640 Adventurer R

Ca fait environ 1 semaine que je l'ai! J'ai meme pas 50km au guidon... car pas encore assuree, temps de merde, et pas de temps... difficile de faire un veritable compte rendu donc... Juste les premieres impressions.

Sur mon ecran elle parait avec la meme couleur que les pages du forum. C'est pas la classe ca?

Premiere impression : c'est super haut!
En fait, une fois redecendue de la bequille centrale, c'est tout a fait normal. Moins haut que mon ex DR-Z400 meme.
La selle a une forme speciale, pas mal, avec un creux a un certain endroit si bien qu'en ville a l'arret, par exemple, les deux pieds sont presque a plat par terre (je fais 1m78)
La selle est bien plus confortable que sur le DR-Z. Ca n'est surement pas encore eu niveau d'un 1200GS, mais ca permet d'aborder les grandes liaisons avec serenite. Je me souviens que je ne faisais pas trop le malin apres 700 bornes en selle sur le DR-Z en tranersant la Turquie. La selle permet aussi de se deplacer facilement vers l'avant ou l'arriere suivant le terrain...
Je n'ai pas encore regarde si les suspats sont a leur reglage d'origine ou non.

Tiens, justement a propos de ces White Power, ca semble vraiment bien. J'etais ravi des suspat du DR-Z, mais ca semble un poil mieux. J'ai pas encore essaye en tout terrain, juste sur les routes defoncees roumaines pour l'instant.

Sinon, c'est propre (pour l'instant!) et bien fini. Pas une brele au rabais. Ca m'inspire confiance.
La pedale de frein est une oeuvre d'art (en comparaison, la pedale de frein de la Simson AWO est la pire que j'ai pu voir)

La clef de contact est au tableau de bord, mais difficile d'acces a cause de la durit de frein plus cable electrique de capteur de roue. Rien de grave. Juste un poil agacant.

Il manque une bequille laterale. Ca me parait honteux, surtout pour une machine TT qui ne s'arrete pas que sur le plat et dur, de ne proposer d'origine qu'une centrale. C'est vraiment du fouttage de gueule.
D'ailleurs savez vous si d'autres bequilles KTM sont compatible avec l'Adventurer?

Par rapport au DR-Z les cales pieds sont plus en arriere. Ca fait une position plus routier/roadster. Je ne sais pas si c'est mieux. Il me tarde de l'essayer dans la gadoue pour voir comment ca se balade.

Le guidon est un Magura, conique, a gros diametre au centre, en alu. C'est con, j'aurais prefere un guidon tout simple en acier qui se detord et se resoude n'importe ou dans le monde. Je ferai peut etre la modif... Ca oblige a changer les pontets ou a adapter...

Le bruit est assez moche. Je lisais dans un forum un gars qui disait que y'avait comme un roulement qui aurait perdu ses billes dans l'echappement. C'est une bonne image. Ca fait gling gling. J'aurais prefere poum poum...
Lorsque le moteur se lance ou s'arrete, il y a un gros CLAC de pignonerie qui se met en place. Je ne sais pas si c'est la roue libre de demarreur ou l'arbre d'equilibrage ou autre chose... J'imagine que c'est normal, mais pas super plaisant.

Cote performance moteur et autonomie, je ne sais pas encore...

Ma principale crainte en changeant le DR-Z, c'etait de trouver une machine trop lourde pour le TT (Je ne suis pas du tout un pro de l'Enduro, mais justement pour un poireau comme moi, avoir quelques kilos en moins ca change la vie, et ca permet d'oser plus, je pense). La premiere impression etait justement plutot negative : moto lourde, direction qui tombe... Finalement c'est la faute aux pneus : ils sont morts de chez morts et ils etaient sous gonfles (il manquait 1 bar dans chacun). Ca va vraiment beaucoup mieux a present qu'ils sont pleins d'air, et je devrais recevoir de nouveaux Heidenau ce WE.

La moto est bien equipee d'origine :
gros reservoir, prise 12V, sabot, protege main, porte paquet...

C'est une moto de 2004, mais le livre d'entretien parle de 2003. Donc c'est peut etre bien une 2003 vendue en 2004. En tout cas elle est toute grise (un peu moins moche que les oranges flashy) avec le garde boue avant haut. Elle a 6000 bornes. Achetee 5000 EUR avec tout OK sauf pneus morts.

Assis sur la cuvette des toilettes, j'ai regarde de pres le livret d'entretien, et les vidanges ont l'air bien plus complexes que sur les autres motos que j'ai : retirer le sabot (4 vis), virer 2 vis sous le moteur pour virer l'huile, changer un filtre sur le cote (1 banjo + 3 vis), changer un second filtre sous la poutre avant du cadre, une autre vis pour vidanger la poutre avant du cadre, remonter l'ensemble... remplir la poutre avec une durite fine car absolument inaccessible, et re remplir le moteur par le goulot de remplissage tout aussi inaccessible si le reservoir est monte...
Rien d'insurmontable, mais je suis quand meme surpris.
Le circuit de lubrification, d'ailleurs me semble plus complique aue sur les autres machines habituelles. Je savais qu'il y avait 2 pompes a huile, mais l'huile monte dans le haut moteur toujours en s'accrochant a la chaine de distri. Ca me parait leger, mais bon, les AAC sont montes sur roulement et la culasse est de toute facon deja refroidie par eau, donc ca devrait effectivement suffire.

Je ferai des photos bientot, mais elles seront sans interet parce que la moto est 100% d'origine.

Le Chevalier Noir

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Je suis déçu. Si ça aurait été une calamité à vérifier, je l'aurais repris les yeux fermé...

Ce que tu as écris sur la lubrifications du haut moteur me laisse quand même sceptique.

(qui a dit "comme la fosse"

)

Ceci est un exemple de signature

t'es vraiment trop fort

Effectivement tu es fort,

moi qui mets trois plombes a aligner trois mots ...

Mais je retire ce que j'ai dit. Ne change rien, ne devient PAS journaliste moto

KPOK écrivait dans une de ses chroniques, "chaque année, on présente le nouveau modèle, en le comparant au précédent. Il ressort que le nouveau est systématiquement plus léger, plus rigoureux, plus performant, plus sûr, plus maniable, plus puissant, plus sobre, plus pratique, plus beau, plus fiable, plus mieux équipé... Au point qu'on se demande au nom de quelle morale abjecte la marque a pu nous vendre l'espèce d'énorme bouse que devait être le modèle précédent, vu l'ampleur des améliorations apportées en un an."

SInon, comme les autres, j'aime beaucoup tes CR.

en fait, j'ai pigé le truc... maintenant, tu vantes les mérite d'une moto dès son achat (mise en valeur technique et esthétique).

comme ça pour la revendre... t'aura plus grand chose à faire

vous aller voir, bientôt, il va nous dire "le KTM 640 adventurer R rend TRES TRES bô

Moi encore une fois j'applaudi ta prose!
J'aime lire tes postes quelque soit le sujet tant ils sont bien écrit et font preuve d'une certaine neutralité (généralement).

Je compte acquérir une nouvelle moto d'ici quelques mois voire un an et je penchait vers une moto type duke 2 ou 3, KTM Stunt (la version de base qui sera peut être commercialisée?) ou encore un trail/enduro de bonne facture... j'ai donc hâte de connaître la vie de cette machine et tes CR seront certainement une très bonne aide pour moi.

Sinon pour le style journalistique... me semble que motos et motards est plus juste sur les nouveautés... peut être que leurs tests sont un poil plus radicaux que ceux des autres essayeurs...

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