eclairage er6f mediocre

ben voila tout est dans le titre, lorsque je rentre avec ma petrolette de nuit (ce qui m'arrive assez souvent) je trouve que mes phares n'éclairent pas une cacahuète et ce même en pleins phares : à savoir que je lorsqu'une voiture déboule derrière ben elle m'éclaire bien mieux et beaucoup plus loin que mes propres optiques. Je sais bien qu'on nous apprend au permis que les phares d'une moto sont moins puissants mais la je trouve la différence énorme d'autant plus que pendant deux ans j'ai roulé avec un xmax (oui je sais honte à moi) et je n'ai pas ressenti cette gêne. D'ou plusieurs questions qui me viennent :

_mes optiques sont mal réglés

_l'éclairage sur un er6f vaut bien moins qu'une lampe de poche (merci kawa)

_j'ai pas encore trouvé le bon bouton.....

alors si des personnes "éclairées" peuvent me renseigner et éventuellement me prescrire un remède (conseil sur des phares xénons ou ampoules spéciales) je leur en serais reconnaissant

merci math.

Passe au xénon!
Regarde chez 2a4 par exemple!

...ou des ampoules un chouya plus puissantes.
si tu connais quelqu'un qui a un er6, fais la comparaison...

Foxtrem dit "Brûles la gomme , pas ton âme"

le xenon, s'il n'est pas d'origine est illégal...
essai avec des lampes genre motovision ou motoxenon, ça à donné un bon résultat sur mon enclume teutonne, même s'il m'a fallu ajouter des anti-brouillard sur ma petite GS pour limiter les trous noir dans les virages (mais comme il n'y en a pas ici, c'est moins grave)

J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste qu'une chose à faire: la réaliser

Pierre-Georges LATECOERE

prend une vrai moto avec un double optique

( le coup des ampoules et autres xenon non homologué je conseil plus j'en ai marre perso d'avoir des fractures de la retine chaque fois que je roule la nuit et que le mec en face il a mis des super ampoules il y voit trop bien , mais moi quand il passe je vois plus pdt dix minutes )

Il y aurait deux choses à contrôler d'emblée :

- le réglage du phare de ta machine (même neuve, un oubli lors de sa préparation reste envisageable !),
- tes yeux (il n'y a malheureusement pas d'âge ...).

le changement d'ampoules, l'adoption d'un kit "xenon", etc ...., toutes les autres solutions pourront être envisagées seulement après.

pour les yeux c'est bon par contre pour le réglage je sais pas je vais allé le faire vérifier.

Les lampes que j'ai nommé sont homologuées bien sur.
c'est vrai qu'une moto avec double optiques, ça change la vie... Mais c'est pas le même budget

J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste qu'une chose à faire: la réaliser

Pierre-Georges LATECOERE

ah tiens c'est donc l'autre qui n'en a qu'un

sinon ca ferait pas comme le 600 fazer de l'epoque que j'avais ou tu peut "coupler" les deux pour avoir des deux qui s'allume en feu de croisement du coup ca éclaire beaucoup mieux ( a voir sur les fofo de passionné de er6 )

Va voir sur le forum kawette peut-être que tu trouveras quelque chose.
Sinon, je te confirme bien qu'avec la mienne (ancien modèle) l'éclairage n'est pas transcendant... Je l'utilise assez peu de nuit, mais ça me permet quand même de voir suffisamment.
Vérifie bien tes réglages, c'est bête mais ça peut suffire.
Mis à part les grosses routières (au hasard GS

) les phares d'une moto en général n'éclairent pas et n'éclaireront jamais autant qu'une BAR.

Bonjour, les gens !

Allez, je rajoute mon grain de sel...

J'ai toujours roulé avec des choses assez improbables et mono-optique.

1) J'ai essayé, il y a bien longtemps, le Silverwing d'un pote qui avait intégré une double optique dans son carénage d'origine. Y'a pas photo, à deux, c'est mieux... Donc je suis persuadé que sur une bécane à double optique dont seul un des feux de croisements est utilisé (pourquoi donc cette connerie ??), le couplage doit bien arranger les bidons.

2) Les ampoules H4 ou H1 plus puissantes (genre 100/100 watts au lieu de 55/60 autorisés), c'est la garantie d'un wagon d'emmerdements :

ça chauffe beaucoup plus : on abime l'optique et le plastique qu'il y a tout autour
ça consomme beaucoup plus : si les fusibles supportent (c'est pas gagné), l'intensité du jus peut faire fondre les fils ou le connecteur d'ampoule, avec possibilité d'incendie à la clé (j'en suis passé à 2 doigts sur une ouature)
c'est interdit : si, après un accident, votre adversaire déclare qu'il a été ébloui et qu'un expert découvre vos ampoules, vous gagnez 100% des torts.

3) Les ampoules à incandescence, ça vieillit et ça noircit. Et ce, d'autant plus que, sur nos brêlons, elles sont allumées en permanence. Le simple remplacement d'une ampoule qui a servi sur quelques milliers de kilomètres apporte parfois un surplus d'éclairage notable. Pour un(e) rouleur(se) moyen(ne), un jeu d'ampoules pour 10 ou 12.000 km (toutes les 2 vidanges ?), ça me semble un bon blaud.

4) Toutes les ampoules ne se valent pas. Entre l'ampoule pas chère à la marque d'une grande surface et l'ampoule de marque un chouia plus chère, il y a une différence parfois impressionnante. Et les montes d'origine sur les bécanes sont souvent plus proches de la première que de la seconde. Perso, j'utilise des ampoules Philips Vision Plus ou mieux, mais plus cher, Philips X-treme Power, toutes les deux homologuées 100%.

A noter : Dans tous les cas, réglez vos feux correctement, histoire de ne pas éblouir...

Dernier point : Philips commercialise les Blue Vision, à éviter absolument. C'est juste un machin qui éclaire bleuté, avec perte de luminosité, à réserver aux kékés-tiouneurs de bagnoles de frime à 2 balles.

Mes 2 sesterces,

La DuF

N'attends pas avant de dire à tes potes que tu les aimes. Un jour, il sera trop tard...

merci la duf, je vais acheter des ampoules de marque car de nuit, je vois pas bien non plus

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