De l'eau dans le réservoir

Fallen Angel... Inscrit le: 04 Jan 2007 Messages: 2111 Ville: Beauzelle

Miaou les MTs,

Ca risque d'être plus compliqué dans son cas, car je doute qu'il ait un robinet "à l'ancienne", avec position réserve et tout, voire même qu'il ait un robinet tout court. Si je ne me trompe pas, il s'agit d'un Speed Triple relativement récent.

En tout cas, je n'ai jamais trouvé de robinet sur des étrons injectés récents comme les miens. Mais je ne suis peut-être pas doué aussi !

Du coup, je me dis qu'il risque d'être obligé de débrancher carrément le réservoir ?

Normalement, il doit y avoir un petit robinet sous le reservoir avant la durite: ça evite de tout foutre par terre quand on demonte le reservoir ...

OK. Mais je ne sais pas si c'est si généralisé que ça sur les bécanes de route "modernes" : sur l'ER6, il n'y en avait pas, ou alors j'ai vraiment un problème aux yeux, en revanche, il y avait une sorte de connecteur "rapide" qui semblait plus ou moins faire office de valve quand on débranchait la durite.
Sur le Monster, je ne crois pas en avoir vu non plus, mais en même temps, je ne me suis pas vraiment penché là-dessus, donc je n'y ai peut-être pas fait attention.

that's all folks Inscrit le: 06 Sep 2009 Messages: 1718 Ville: Toulouse

Remarque à 2 balles !
En ce moment, l'air humide condense toutes les nuits dans nos réservoirs et personne n'a jamais purgé son réservoir apres une longue inutilisation !
C'est selon moi la preuve que ce n'est pas bien grave !

Motard, Juste un peu

Sur les motos a injection, il y a une pompe a essence, généralement (mais pas toujours) placée dans le réservoir. C'est le cas pour le Speed 1050 (clic pour voir une pompe de tromph').

Du coup, pour vidanger le réservoir, à part le démonter et le retourner, je ne vois pas...

Ceci dit, la flotte qui était dans ton réservoir a du s'émulsionner avec l'essence, et être injectée dans le moteur.

La route est longue mais la voie est libre.

Inscrit le: 18 Mar 2006 Messages: 2722 Ville: Toulouse

Les effets de l'eau dans ton carburant ,tu ne les verras pas de suite ,ou dans 2 jours ,mais à la longue ,tes injecteurs auront des marques de grippage...et ton moteur ne tournera plus rond

Mélange eau + métal dans le carburant (rippage au niveau injecteurs ) cité par un diéseliste que je connais.
Problème connu sur les moteurs diésel haute pression dû à un mauvais carburant
(un injecteur ,voire une pompe d'injection qui grippe à cause de l'eau ,ça s'est vu

Tout ça pour te dire que si tu gardes ta moto ,une vidange réservoir te coutera moins cher que 3 injecteurs

Exige beaucoup de toi même et attends peu des autres...

Inscrit le: 18 Mar 2006 Messages: 2722 Ville: Toulouse

Un peu de lecture

L'aiguille effectue un va et vient dans le corps d'injecteur ,qui doit lui même est usiné avec une très grande précision
Eau sur métal donne rouille puis grippage
1 injecteur sur 1 ou 2 ou 3 sur un moteur qui n'as pas la même pression et c'est le comportement moteur qui nous le fait ressentir

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Ca serait bien de savoir de qu'elle type de bécane il s'agit.
Comme vu plus haut, les injets n'aiment pas l'eau. Grippages des puits d'injecteur, ou mauvaises diffusion si il y a corrosion.
Pour les carbu a part un peu d'eau qui va se cantonner au fond des cuves je vois rien qui craint. Tu purgeras tes cubes d'ici peut. Et vu la taille des gicleurs de pointes, va pas rester grand chose.
Par contre, je profite de l'ouvrir (ma gueule), pour vous dire que je vois pas mal de bécanes qui mériteraient un peu de mélange de temps en temps pour les carbu:
les réservoir rouillés, les filtres de robinet bouchés, les dépôts en font de cuve, sur les gicleurs, les diffuseurs. Sans parler que les joints de queues de soupapes aiment bien.
2% une fois par mois, dans 5 ou 10 l. de jus ça fait du bien a tout le monde (sauf a moi vu que certain de viendront plus me voir, lol).
En plus ça sent bon la 800 pour ceux qui sont derrière.

Intéressant ça... 2% d'huile ajoutés à l'essence, comme pour un 2T ? Uniquement pour les cabus ou ça pourrait être aussi bénéfique pour les injections ?

@Franck : la pression des systèmes d'injection "classique" sont de l'ordre de 3 bars, car de l'autre coté de l'injecteur il n'y a que de l'air aspiré. En common rail diesel, c'est de l'ordre de 1000-2000 bar car de l'autre coté de l'injecteur il y a une chambre de combustion avec des pressions énormes. Les technologies et les risques n'ont donc rien a voir, et le pompes a essence des systèmes "classiques" sont finalement tres simples, assez rustiques et assez tolérantes. Les diamètres des trous des injecteurs n'ont aussi aucune commune mesure entre l'injection indirecte essence et diesel.

@ ~~bubulle~~ Le Normand : le grippage d'injecteur peut effectivement arriver, mais les sièges et aiguilles de gicleur sont en inox. Ce n'est donc pas un phénomène directement de corrosion qui se produit. D'ailleurs, s'il n'y a pas d'air il ne peut pas y avoir de corrosion.

@Jeff : je ne suis pas du tout convaincu de l’intérêt de mettre un poil d'huile de temps en temps dans l'essence. Les additifs pour nettoyer les circuits d'essence sont tout sauf de l'huile. et quand bien même tu aurais la sensation de lubrifier ta pompe et ton injecteur, l'essence aura tôt fait de tout remettre a sec aussitôt. Je ne sais pas si la bougie apprécierait trop (lorsque ce n'est pas prévu pour) d'avoir des dépôts d'huile cramée sur ses électrode et porcelaine. Pour l'entretien du système d'injection, je préconiserait surtout de faire le plein de temps en temps avec de l'essence "de marque" et pas tout le temps en super marché, et parfois de faire au moins 30km de nationale, et pas juste des départs a froid/5km de ville/arrêt.

Le Chevalier Noir

Qu'il est bon de voir qu'à l'heure de la conquête spatiale et du tout injecté électroniquement il existe encore des remèdes de grand-mère et autre vaudouseries !

Un ZRX RS sinon rien !

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Je préconise de faire cela non pas pour les injets (même si j'en mets dans la mienne, mais bon, je la soigne) mais bien pour les carbus. Donc je ne cherche pas a graisser la pompe ou autre, mais à filmer un tant soit peu le réservoir afin de le protéger de la rouille, et les cuves afin de ralentir le dépôt que laissent les essences modernes. Pareil pour les joints.
Les bougies ne s'en portent pas plus mal vu que le film laissé par une huile de qualité (comme la 800) est parfaitement bruler (contrairement à l'huile 4t).
Les motos que j'entretiens sont plus souvent en rade à cause de dépôts de rouille ou dans les cuves, d'un pot qui rouille qu'à cause d'un encrassement. Cela évite aussi de devoir filmer les réservoirs à la résine.
Aussi je rejoints le chevalier en conseillant des essences de marques, plus chères certes mais dont les additifs sont efficaces et donc le rendement est meilleur. Eu final pas loin d’être au même prix (prix au kilomètre) qu'une essences de supermarché. Sans parler de l'état des sièges de soupapes !!!

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