"CO" sur moteur injection

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Je suis à la recherche d'informations sur l'interaction précise qu'a le réglage "CO" sur le boitier CDI.
Effets d'enrichissement linéaire ou ponctuel, quel plage, avance, temps d'ouverture ou je ne sais quel paramètre.

Je cherche des renseignements autres que "faut pas y toucher" ou "il faut une machine pour le régler".

Merci.

Salut, le Chevalier Noir saura probablement te renseigner. S'il ne passe pas de lui même, tu pourras le MP.
Bonne journée !

La vie, c'est comme le reste, plus c'est long, plus c'est bon

Le réglage CO n'a aucun impact sur un boitier CDI.
Un boitier CDI est un boitier de Capacitive Discharge Ignition, soit d'allumage a décharge capacitive, et n'a pas de lien direct avec les émissions de monoxyde de carbone (plus nocif pour mla santé que le CO2 dont on nous rabâche les téléscripteurs).

Avec certaines motos, le conces peut malgres tout effectuer une mesure du taux de CO dans les gaz d'échappement. Le rôle est d'ajuster la richesse, au moins la richesse au ralenti en tout cas.
En effet au ralenti, la quantité d'essence injectée est tres faible et du coup le temps d'ouverture et de fermeture de l'injecteur (qui varient suivant la tension batterie, la temperature ... mais aussi le vieillissement n'est plus forcément négligeable.
De plus, apres avoir par exemple refait son jeu aux soupapes, la quantité d'air qui entre dans le moteur n'est plus tout a fait la même donc la quantité d'essence a injecter doit être corrigée.

Oui, mais me direz vous, on a probablement une sonde a oxygène (sonde lambda) dans les tuyaux d'échappement qui mesure deja la richesse pour corriger le temps d'injection. C'est tout a fait vrai, mais l'information de cette sonde n'est pas tout le temps prise en compte. En particulier, lorsque l'on est gaz ouvert en grand, on fonctionne généralement en "boucle ouverte", c'est a dire sans mesurer la composition des gaz d'échappement. Dans les phases de transitoire, aussi,la carburation est spécifique et n'est généralement pas contrôlée avec les sondes lambda.
Même au ralenti, souvent les sonde lambda sont ignorées de manière à ne pas fonctionner avec le taux air/essence théoriquement optimum, pour des questions d'agrément de conduite et/ou de pollution.

Donc en résumé, le réglage CO n'a rien a voir avec le CDI.
Sur une brèle injection, suivant le système utilisé, cela peut avoir du sens, en particulier après une grosse révision, ou modification d'admission ou échappement.
Il n'y a pas de gros changement de comportement a espérer de ce réglage.
Pour une brèle d'homme (avec des carburateurs, donc) c'est un moyen simple et économique d'évaluer si les vis de richesse sont bien réglées. (C'est plus économique que les sondes O2 linéaires).

J'ajoute une toute petite réserve : l'allumage (en particulier l'avance) peut jouer quand même un peu sur la génération des CO, enfin bon, comme ma grand mère disait toujours : "Enfin bon"

Le Chevalier Noir

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Wouah p*tain, voilà un réponse.

Merci!

Je voulais faire simple et me voilà pris à défaut dans l'usage d'un terme.

Je voulais parler de l'ECU et plus particulièrement de la carto qu'il renferme, et non du CDI.

Donc selon toi on peut apparenter le "réglage" du CO à une vis de richesse?
Seulement je ne trouve pas sur ma moto une franche similitude avec ces vis.
Pour avoir fait plusieurs fois les richesses sur un moteur similaire mais à carbu, le réglage du Co sur mon inject semble ma foie pas très réactif.
Dans l'espoir de parfaire ce réglage afin d'adoucir à la fois la reprise du filet de gaz dans les bas régimes et la sortie du ralenti, je souhaitais matérialiser en quelque sorte l'effet de ce réglage.
De savoir que c'est un enrichissement ou un appauvrissement est déjà une bonne chose. Est-ce uniquement sur la plage de ralenti ou est-ce que c'est fonction d'un taux d'ouverture ou d'un régime.
Tu vas me dire que je n'ai qu'a incrémenter de qq unités afin de juger au ressenti le meilleur réglage, seulement ne sachant pas exactement ce sur quoi ça influe je tenais d’abord à me renseigner.

Si tu peux m'en dire plus, n'hésites pas

T’inquiète c'est juste pour faire mon intéressant, que je relevais l'approximation du vocabulaire.

Ensuite, suivant les système d'injection, ce qui est appelé "reglage CO" peut correspondre a la richesse de différentes plages de fonctionnement.
Le système Keihin des Triumph/Aprilia/KTM est sensiblement différent du VDO des premières Buell, et différent encore des systèmes que l'on fait au boulot pour Ducati par exemple.

J'imagine que tu parles du R1 dans ton cas, et je ne connais pas le fonctionnement des stratégies de richesse sur ce système. Désolé.

Dois je comprendre que tu as accès au "réglage CO", et que c'est la seule chose a laquelle tu as accès (par le tableau de bord?) et tu souhaites modifier le comportement de la machine avec ca?
On peut surement corriger des choses, mais probablement pas aller très loin avec juste ce paramètre en tout cas...

Le Chevalier Noir

that's all folks Inscrit le: 06 Sep 2009 Messages: 1718 Ville: Toulouse

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Merci pour toute ces importantes informations.

Je vais mettre en standby mes essais en ce qui concerne le CO pour l'instant étant donnée qu'en m’apprêtant à faire le revision du R1 2003 (en effet

) je me suis rendu compte de qq trucs:

1 le manchon d'entrée d'air manchonné normalement sur l'entré de boite à air est absent !! Je l'ai commandé et je vais remonter à l'origine avec un filtre Yam.

2 un trou de 2cm de diam. a été percer dans la boite à air. Je vais donc le reboucher.

Connaissant bien l'ancien proprio je sais de qui provienne ces "optimisations"

certainement faites pour favoriser en haut.
Et comme dit précédemment je suis à la recherche d'une bonne régularité de la sortie du ralenti et des bas régimes. J’espère donc améliorer cette plage en remettant d’origine.

Pour ce qui est de la particularité du R1 la rampe d'inject comporte comme une rampe de carbu une levée des boisseaux à dépression. Je vais voir ca de plus prêt et vous tiens informés si cela vous dit.
Aussi j'ai cru voir les prisses de dépression et je voudrai donc contrôler l’équilibre de tirage des cylindres en y branchant la rampe à mercure.

Je reviens vers vous dès que j'ai fait ma rev.

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Voilà qui confirme un peu a la fois le fait que ma moto ne réagisse pas beaucoup a ce réglage et qu'il me faille d'abord la remettre dans sa config d'origine.
Je devrai démonter dans le semaine étant donné que j'ai les pièces.
Je vous tiens informé de tout ca dès que j'ai fait mes bricoles et après essaie.
Encore merci pour votre intérêt.

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Je reviens vers vous pour vous faire partager mon ressenti fessant suite à la révision de la brelle.

Comme dit plus haut j'ai fait les bougies, le filtre, rebouché le trou de boite à air et remit le manchon d'origine enlevé par un certain préparateur Yam.

J'ai remarqué qu'une légère usure des bougies (iridium sur le R1 de cette année). Le filtre n'est pas tout à fait semblable à celui que j'ai pris chez Yamama.
J'en ai profité aussi pour planter la rampe à mercure.

Comme je le croyais le R1 injec de 02/03 utilise un corps d'injecteur semblable au corps d'injec courant chez la plupart des constructeurs notamment sur la partie coté adm. Coté boite à air on retrouve une partie boisseau à dépression commune à une rampe de 4 cyl avec: "chapeau de carbu", pas d'aiguille mais le ressort de rappel traditionnel et le système à dépression servant à la levée des boisseaux.
Pour notre confort Yamama a prit la peine de nous déporter les prises de dépressurisation à l'aide de petites durites relier deux à deux (cyl 1/3 et 2/4).
Pour ce qui est de la dépression la colonne m'indiquait un déséquilibre avec le cyl 1 et 2 plus fort que le 3 et 4.
Même si la présence du réservoir (pompe à ess oblige) gène un peu l’accès la symchro est aisée, c'est faite assez rapidement et est resté assez stable quelque soit la température. Un régal !!
Une fois la synchro effectuée, j'ai pris la peine de faire qq essaie avec des paramètres de CO différents: rien de notable à la rampe lorsque volontairement j'ai chahuter les valeurs du CO au compteur.

Resultat des courses, et même si j'ai changé plusieurs choses à la fois sans prendre la peine d'isoler mes interventions et de concrétiser par un essaie les modifs, je me retrouve aujourd'hui avec une moto très agréable autour du filet de gaz. Une réponse franche mais plus facilement dosable et un petit regain de couple en me diminuant ainsi la "marche" dont je me plaignais à l’approche des 2800t/min.
J'ai pu remarqué aussi l'assombrissement de la sortie d’échappement pour un trajet donné. Je pense que les modifs ont légèrement enrichie le moteur.
Je n'ai pas fait beaucoup d'essais à haut régime mais rien ne m'a sauté au yeux, hormis qu'elle détonne moins à 5000t/min gaz coupés.

Me voilà comblé avec une moto coupleuse, et pas peu fière de dérouiller les bking à la remise de gaz à tres bas régime

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