Frein arrière qui chauffe

Mon style de conduite est plus du genre "Gros Freinage" que "Gros Angle"

Aussi, mes freins arrières ont toujours chauffé

jusqu'à la perte totale de frein

Etant inscrit au rallye du DOURDOU

, je suis à la recherche de conseils pour réduire ce phénomène plutôt

handicapant
Inutile de me dire de moins freiner

je n'en suis pas capable
On me propose des plaquette Brembo spéciales

et un liquide de frein dont le point d'émultion est plus élevé de 100° par rapport au DOT4

Quelqu'un a-t-il d'autres conseils

Nous n'héritons pas de la route, nous l'empruntons à nos enfants pour la leur rendre meilleure.

C'est le maitre cylindre qui chauffe ou l'étrier/plaquettes/disque?
Si c'est la maitre cylindre il est possible qu'il soit trop proche de l'échappement et chauffe même sans freiner...
Vérifie aussi si tes plaquettes ne soient pas glacées. Après pour une utilisation "intensive" des freins je pense qu'opter pour un montage "pistard" serait judicieux... donc durites avia, plaquettes adéquates, etc...

Et si tu arrêtais de poser le pied en permanence sur le frein arriere ... ?

Étrier marqué? sale? oxydé?

Pour combattre l'anxiété j'utilise l'exo mil

et si c’était tout simplement l’étrier de grippé.

Inscrit le: 22 Mar 2012 Messages: 1480 Ville: Auterive

il a dit qu'il avait toujours eu ce genre de probleme "mes freins arrieres" signifierai qu'il a eu le probleme sur plusieurs machines?
dis-moi si je me trompe, mais du coup; il faut lui trouver une solution mecanique?
'fin, je dis ca, je dis rien

et bien il a qu'a les démonter, comme ça ils ne chaufferons plus

Inscrit le: 07 Nov 2009 Messages: 1055 Ville: à cote de st jory

Inscrit le: 07 Nov 2009 Messages: 1055 Ville: à cote de st jory

justement , si tu assois ta moto, du coup tu mets pas assez de poids sur ton pneu avant ....... en meme temps je vais pas te faire le cours du pistard .......... donc du coup tu peux pas rentrer fort dans les courbes, moi l'arriere me sert juste a resserer mes traj quand je suis plus qu'optimiste mais comme tu dis , chacun son pilotage.....

rien ne vaut une bonne dose de virolos avec les potos !!!

en utilisation normale, pas de problème

ce n'est qu'à l'attaque que je met mon disque bleu, et avec n'importe quelle machine oui bixente

mon origine tout terrain m'a habitué à privilégier le frein arrière

j'opte pour la solution de ledekek

plus quelques conseils de réglages partie cycle de la part de cricri

bi_meca va s'occuper de ça la semaine prochaine

merci pour vos avis

Nous n'héritons pas de la route, nous l'empruntons à nos enfants pour la leur rendre meilleure.

ouaip moi aussi sur toutes mes motos le disque arrière est bleu

celui de tristan aussi

c'est propre aux gens venant du TT dans lequel on l'utilise énormément, jusqu'à le garder même pour la phase d'accélération

(selon les circonstances hein)

pour l'utilisation la plus courante sur goudron ou grands chemins, c'est pour éviter que la fourche plonge brutalement d'un coup sur un gros freinage,
on freine de l'arrière 1/4 de seconde avant de prendre l'avant, la moto ainsi "plaquée" ne transfère pas brutalement tout le poids sur l'avant

le truc c'est ....
qu'on le relâche assez rapidement

sous peine de le cramer rapidement

si je me réfère à mon expérience, les rares fois ou j'ai cramé l'arrière (toujours sur route, sauf une fois en enduro sur une course de 3 jours avec un liquide qui avait pris l'eau...)
donc à chaque fois c'était du à un manque de confiance dans la moto ...
en général à cause d'un pneu avant en fin de vie

ce qui se passe c'est que comme tu manques de confiance en entrée de virage, au moment de lacher les freins, ben ... tu laisses le pied sur l'arrière

(c'est humain)

la bonne utilisation sur des motos à débattements importants et/ou fourche molle c'est de faire comme décrit juste avant à la prise des freins, puis de relacher rapidement l'arrière qui ne sert plus à grand chose, et ensuite en courbe tu le reprend ou pas, selon l'environnement

ce qui est certain c'est que si tu le garde tout le virage, c'est que tu manque de confiance

ou dans tes pneus (surtout l'avant) ou dans la géométrie (assiette) de ta moto

en ce qui me concerne, pour rouler sur les petites routes à rallye, je suis très sensible à l'assiette de la moto et au profil des pneus, les 2 pouvant entrer en conflit

il faut trouver le compromis entre stabilité pour la confiance et maniabilité/vivacité pour l'improvisation

dès que la balace penche trop d'un coté ou de l'autre tu n'est plus en confiance pour attaquer, en général en partant d'une moto que tu connais et tu as réglée à ton gout, le facteur principal c'est l'usure en pointe du pneu avant, passé une certaine usure la moto devient trop vive de l'avant et tu perds confiance sur revêtement "aléatoire" (sur un billard c'est beaucoup moins sensible, en plus tu roules avec des suspattes plus dures)

dans ton cas (vu que j'ai testée ta moto), je commencerai par
- trouver du frein à l'avant

- changer mes pneus pour ceux que tu vas utiliser en course (tendres de préférences

)
- ensuite régler mes ressorts pour obtenir la précontrainte théorique (perso je suis plutot fourche "dure" pour diverses raisons trop longues à expliquer ici, disons dure en compression pour pas trop plonger, et pas trop freinée en détente pour avoir de la vivacité )
- puis je partirai rouler avec l'outillage nécessaire pour régler l’hydraulique, régler le guidon/leviers, modifier la hauteur des tubes dans les tés
- si et uniquement si ça ne va toujours pas, j'interviendrai sur la précontrainte de l'amorto pour obtenir l'assiette qui me donnera la bonne chasse pour etre en confiance

(sachant que c'est une solution "pas chère", la bonne soluce c'est de mofifier les biellettes ou de réduire la course de l'amorto)

normalement ça devrait donner un résultat satisfaisant, et le fait de savoir ce que tu as fait et pourquoi, te donnera encore plus de confiance

ps: si tu veux on va se faire une séance testing/réglages quand tu veux

et re ps: tu es confronté aux problèmes du passage en roues de 17 d'une moto conçue pour avoir une 21" devant

regarde les posts qui en parle sur les forums de supermots, sachant que pour le rallye il faut etre moins dur que pour la piste.

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