Avis choix supermot'

Tu as parlé aussi du FMX.... méconnue/malaimée mais très bonne bécane aussi. Tu vois Ramel, tu as le choix finalement.. gnhéhéhéhé...

tu es face au(x) paradoxe(s) du supermot (qui sont aussi dans une certaine mesure ceux du trail)

si tu fais ton cahier des charges de base, tu cherches
- poids mini (pour le plaisir du pilotage)
- encombrement mini (pour les mêmes raisons)
- puissance max (pour les sensations et éventuellement "la gagne")
- accessoirement belle

en course le pb est résolu par les diverses catégories de cylindrée ...

dans la vraie vie .... faut faire des compromis

à mon humble avis le critère de base (outre le prix, la dispo du SAV etc) c'est
quel type de route à quel rythme ?
ce point conditionne tout le reste
une fois le choix défini, ben faut assumer pour le reste du tout venant

à savoir, si ton choix c'est porté vers une supermot "extrême"
pas/peu d'autonomie
pas/peu de vitesse de pointe
pas/peu de confort
pas/peu d'aspect pratiques
moto en général haute (mais en contrepartie fine et légère)

une photo de ce dont parlait twinette, 3 jours à 300 bornes/jours avec

un 690 SMC (croisement improbable et mal fait entre "vrai" supermot et supermot "routier" )
un 690 duke 3 (croisement improbable entre roadster et supermot "routier" plutot pas mal)
un HVA 125 SMS en configuration légale bridée (vraie supermot adaptée à la route)

le 125 permet de mettre un pneu avant dans cet état

les 900 kms ont étés parcourus sur ce genre de routes

niveau roulage, c'est simple, dès que ça tourne le 125 me klaxonne ... ('tin de jeunes, aucun respect

) sauf en montée à part si c'est super défoncé, là sa légèreté reprend le dessus.
les conditions que j'avais implicitement formulées puisque c'est moi qui ouvrait, c'est pas de "à fond" longtemps (plus d'une trentaine de secondes) pour le 125, on croisait à 90/100 km/h et mode "spéciale" partout ou ça le méritait (et là bas y'a de quoi contenter pas mal de monde

)
autonomie moyenne du 125, 150 kms (ce qui laisse le temps de jouer et de se reposer, pil poil

)

le bilan ?
- le 2T c'est le pied (pas de coup de piston, peu de frein moteur, pas d'inertie)
- je vieilli

- la 690 SMC est plus souvent une merde qu'une arme (bout de bois, bout de bois bruyant et ... bout de bois vibrant)
- la 690 duke est un peu plus civilisée que la SMC mais trop ktm aussi, bout de bois mi-tendre.
- une 125 2T de 110 kgs avec 17 ou 18 CV, un freinage de SMC et de vraies suspattes étudiées pour rouler (et pas gagner sur un hypothétique circuit billard comme les ktm ...)
c'est un jouet absolu, du plaisir de pilotage en barre, pas fatiguant contrairement à des monos de 650 cc plein d'inertie de coups de piston à l'injection jamais parfaite ...

mon souhait ?
que les constructeurs fassent des 250/300 ou plus supermots 2t

pour en revenir à ton choix, un 400 DRZ est entre le 125 et la 690 SMC

- peu d'inertie moteur et de l’allonge (se rapproche du 125 2T)
- chassis "d'enduro" modifié pour le supermot (géométrie et assiette de la moto comme le 125 et pas comme les katés, bâtardes)
- suspattes suffisamment "confortables" pour rouler n'importe où (la SMC m'a démontée les mains ...)

bon choix

ps: ne te laisse pas guider par la "frime", les ktm en sont l'exemple parfait

mauvaise définition du cahier des charges initial, axé sur la frime "compète" inutilisable par le commun des mortels en usage supermot routier (cad pour résumer comme du rallye routier)

critère 1, le poids
critère 2, les supattes
critère 3, pas de grosse cylindrée (contraignant à piloter)
non critère ... la puissance (30 CV et 100 kgs permettent de s'amuser comme un fou

)

Le doute m'habite comme on dit

Il faudra que je pose mes fesses dessus lorsque l'occasion se présentera. Il est vrai que comme tout être humain, l'image compte. Et à ce niveau là la KTM est (à mes yeux) devant les autres.
Je ne suis de toutes façons pas un pilote et je n'ai pas vraiment de compétences en conduite moto. Donc je ne pense pas user autant le pneu que ta photo, et ce ne sera pas lié à la machine mais au machin au guidon.

Merci en tous cas pour tes explications ! Je serai 3 semaines en vacances à partir du week end prochain, et pas mal de temps sur Gardouch. On essaye de se voir en vrai pour en parler ?

La vie, c'est comme le reste, plus c'est long, plus c'est bon

pas de pb pour en parler devant une binouze

sinon le niveau de pilotage requis est inversement proportionnel à la cylindrée de l'engin

avec un truc léger et pas (trop) puissant on progresse "facilement" en s'amusant, à contrario en choisissant direct l'option full (patate, image etc etc) on se fait peur, on se bride, on en régresserai presque

sinon les roadster mid-size ou les trails sans trop d'embonpoint sont de bonnes motos à tout faire

un supermot c'est pour jouer

Si tu veux passer dans le Lauragais, je peux te montrer ça:

Bon, pour ta spec "balade le week end, pourquoi pas essayer une piste de kart 1 fois pour voir", c'est ideal , le jouet absolu

Mais si t'as le malheur de prendre une grande route droite (beurk), bah ... t'en veux plus du tout

Yes, ben je vais faire mon possible pour voir. Je ne pourrai pas vous inviter, parce que je serai hébergé chez les beaux parents sur les côteaux de Gardouch city, mais on se débrouillera sur Villef, Gardouch, une Pizza ou autre...

Merci pour les conseils !

La vie, c'est comme le reste, plus c'est long, plus c'est bon

Dans les trucs pas chers, je vois les TTR600. L'esthétique me plait pour un vieux machin (plus que le XR de la même époque...). Le démarrage au kick, jamais essayé sur une grosse cylindrée, mais a priori ça ne me fait pas peur, ce sera pas une brêle pour le quotidien, juste le week end.
Un retour là dessus ? Parce qu'on en trouve modifiées en SM à 2000€. Suivant le budget que ma ministre des finances et moi définirons, il est possible que 2000€ soient le max...

La vie, c'est comme le reste, plus c'est long, plus c'est bon

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