Drag Wing

Etape suivante (celle du week end : les réservoirs d'essence.
Je n'ai aucune compétence de chaudronnerie, donc je m'oriente vers un réservoir existant.
D'origine, il est sous la selle, là où j'ai modifié le cadre, donc je ne peut pas le réutiliser.
Je vais donc utiliser 2 extincteurs, mis à l’arrière de la moto, comme réservoirs d'essence.
Par le biais de ferrailleurs et de petites annonces, on en trouve a pas cher. Parfois pleins, parfois vides, avec différents types de fixations et systèmes d'ouverture.
J'ai finalement choisi les extincteurs à eau 6 litres de marque SICLI. Ils sont très communs, et le système de pression, connectique, poignée, etc... est fixé par deux vis M8 toutes bêtes, facile a réutiliser.

J'ai acheté sur le net un bouchon genre Monza, mais un peu plus roots (et moins cher) qui a en plus l'avantage d'être fixé par 4 vis au lieu d'un gros pas de vis central. Il a pile le bon diamètre. Reste à faire une plaque d'adaptation quand même... c'était le boulot du WE.

Une plaque d'alu, des trous, des p'tits trous, encore des p'tits trous.

Un passage au tour pour faire une jolie gorge...

Pour accepter un torique tout rond pour une bonne étanchéité...

Des filetages directement dans l'alu pour éviter d'avoir a utiliser un écrou....

Justement, je me demandais, quel est le couple nominal a appliquer a une vis M4 dans 5mm l'alu de mauvaise qualité? J'imagine qu'il ne faut surtout pas forcer, et je recherche une sorte d’abaque pour cela. Est ce que cela existe?

Le bouchon se met bien en place en tout cas.

Et apres quelques heures passées a la laime a main... voila les pièces finies!

une fois en place :

Le Chevalier Noir

that's all folks Inscrit le: 06 Sep 2009 Messages: 1718 Ville: Toulouse

et pour un tube de même poids qu'une barre (avec une section extérieure plus importante, donc?)

Le Chevalier Noir

that's all folks Inscrit le: 06 Sep 2009 Messages: 1718 Ville: Toulouse

A masse linéique constante, le profilé creux présente plus d'inertie. Donc résistant mieux à l'effet de flambement.

Motard, Juste un peu

OK. donc le gain en passant de barre a tube ne s'obtient qu'avec augmentation du diamètre extérieur. Plus de 6mm, ca risque de ne pas être très joli.

Je n'ai pas encore monté la biellette, mais elle sera pratiquement droite, et j'ai moyen de mettre un guide a mi chemin. Ca devrait donc passer je pense...

Le Chevalier Noir

Ouch. c'est pire encore que je ne le croyais.
Vu que vous devez probablement utiliser du super aluminium et que le mien est tout mou, j'ai effectivement vraiment intérêt a ne pas serrer. En gros, je vais mettre du frein filet et visser juste pour mettre au contact.
Le frein filet classique, c'est compatible avec l'alu?

Le Chevalier Noir

Fallen Angel... Inscrit le: 04 Jan 2007 Messages: 2111 Ville: Beauzelle

Miaou les MTs,

Ce week end : préparation des supports de réservoir. Il s'agit donc de 2 extincteurs, reconvertis en réservoir d'essence, que je place verticalement tout en arrière de la moto.
De toute façon, j'ai monté une pompe a essence électrique, donc je n'ai pas de problème de faire venir l'essence par gravité.

Je prépare donc un support vertical, qui sera un peu caché par l'extincteur une fois en place, accroché d'un côté à l’arrière du cadre et de l'autre à la barre qui tient les commandes reculées.
Premier essai avec une cornière épaisse...

Non, c'est vraiment trop moche. Ca me fait penser a l'équerre Bricorama que l'on trouvait sur un proto bâclé de Blitz motorcycle (qui pour le coup avait été renommé Beurk Motorcycle). Du coup, je vais plutôt mettre un joli tube rond. Quitte a essayer de faire joli, autant le cintrer proprement. Pour cela je sacrifie un des extincteur et je m'en sert de guide pour couder le tube chauffé à rouge à la pogne.

Une fois le tube en place, j'ai essayé de faire un support. N'ayant plus grande matière première sous la main, j'ai pris une plaque d'acier de 5mm d'épaisseur. Ce n'est pas ca qui va casser!
L'avantage de la Goldwing, c'est que quelle que soit la transformation que l'on fait, elle sera plus légère que d'origine.

Un gros plat d'acier donc, dont je retourne les coins...

Puis j'arondis les coins pour que ce soit moins laid

Et enfin en place, prêt a accueillir le réservoir :

Cette plaque supportera facilement le poids des réservoirs (de 6~7 litres chacun), mais il faut aussi une structure pour éviter que ca ne bascule à la première accélération.
J'essaie de faire plus joli, cette fois, avec une petite structure en acier qui passe a travers de la précédente...

J'ai a peu pres fini, depuis, pour le coté droit. Cette semaine, j'attaque le coté gauche.
J'ai reçu aujourd'hui mes robinets de réservoir (tous neufs, pour "Bernard Moteurs") qu'il faudra aussi installer.... Ca avance doucement, mais ca avance...

Le Chevalier Noir

C'est de l'injection ou du carbu ?
Si c'est du carbu, comment tu fait pour que la pompe ne les fasse pas trop remplir ? le seul flotteur/pointeau suffit a stopper le flux ? (mais dans ce cas, la pompe tourne dans le vide... ?)

Carpe Diem

je reste en carbus (mais je change de modèle, et je remplace les 4 carbus sages a dépression par deux énormes carbus double corps style Webed IDF, positionnés tout juste a la verticale des soupapes.)
D'origine, il y a déjà une pompe a essence car le réservoir est sous la selle donc plus bas que les carbus. Cette pompe a essence est mécanique, c'est a dire qu'elle ne tourne que quand le moteur tourne. Si les cuves des carbus sont vides (apres un long moment sans rouler, par exemple), il faudra actionner le démarreur pas mal de temps pour remplir les cuves et ainsi pouvoir démarrer.
Avec mes nouveaux carbus, les cuves sont à l'air libre, le contenu s'évapore très vite. Les cuves en question ont un volume spécialement important aussi. Bref, il faudrait vider la batterie a force d'actionner le démarreur avant de pouvoir enfin démarrer (sauf que la batterie sera peut être a plat a ce moment là (et qu'en plus je mets une batterie de plus petite capacité)). Voila pourquoi je remplace la pompe mécanique (pourtant fiable) par une électrique.

Il existe plusieurs types de pompes a essence. Certaines (utilisées pour les systèmes d'injection par exemple) sont là pour fournir et maintenir une pression d'au moins 3 bar. Ce type de pompe ne convient pas pour un carbu comme tu le pressens. Il existe aussi des pompes de gavage, très basse pression, juste pour porter l'essence d'un point à un autre (genre du réservoir à l’arrière d'une voiture vers le moteur, ou d'un réservoir à l'autre...). Ces pompes sont incapables de monter en pression, mais assurent un bon débit. Elles sont données généralement pour une pression 100 à 300 mbar.

Le modèle le plus courant et renommé est la pompe cubique de marque FACET. Il y a quelques années, elle fonctionnait sur un principe électromécanique à la fiabilité aléatoire. A présent les pompes FACET sont dite "solid state" donc sans fonctionnement électromécanique, et du coup la fiabilité est OK. La "solid state" est donc plus solide, comme son nom l'indique par pure hasard de traduction.
N'escomptant point faire des milliers de kilomètres avec cette moto, j'ai choisi une copie chinoise de FACET solid state. (environ 25€ au lieu de 75€ pour l'original)

La pression de sortie étant basse, même lorsque le débit est nul, le pointeau du carbu suffit a bloquer l'arrivée d'essence. Cela vaut donc le coup de vérifier (dans les carbus où cela est possible), le diametre de l'arrivée d'essence sous le siege de maniere a ne pas en avoir un trop grand.
Remarquons que sur une moto classique (par exemple un vieux flat BM genre R75/6), le haut du réservoir peut être pas loin de 50 cm au dessus de la cuve du carbu, donc par gravité la pression à l'entrée du carbu est déjà de 50 mbar. (si je ne me trompe pas)

Certains utilisent aussi des pompes de lave glace automobile. Je ne suis pas très confiant dans cette solution dans le long terme.

Le Chevalier Noir

D'accord, merci pour cet éclaircissement tres complet, j'ignorais qu'il exitait de telles pompes adaptées au simple "relevage" de l'essence dans les carbus

Carpe Diem

Toujours intéressant à regarder, mais très instructif ton exposé sur les pompes à essence pour carbus

J'aime les 4 cylindres qui feulent doucement ou hurlent rageusement

Les portes extincteurs/réservoirs d'essence sont finis!
(Il ne reste qu'une sangle, si possible en cuir, à ajouter)

Le Chevalier Noir

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