Un post pas tres mécanique....

en fait, au niveau sensations on à 2 choses differentes

les moteurs dits "coupleux", mono et bi, en fait leur couple maxi se situe en dessous de leur régime de puissance maxi, c'est moins efficace dans l'absolu, mais bien plus sensible à la conduite, puisqu'on est rarement à fond sur la route.

les moteurs dits "pointus" qui generalement délivrent un couple superieur aux moteurs "coupleux" qui eux disposent d'un couple maxi aux memes régimes que la puissance maxi, ils ont donc le meilleur rendement, le problème c'est qu'on est rarement en situation de profiter de leur performance

.

du coté de l'inertie: sans inertie un moteur est inexploitable, d'autant plus qu'il à peu de cylindre, c'est donc une affaire de compromis, un bon exemple serait un moteur de 450 cross 4T, ça cale pour un rien, ralenti cahotique, montée en régime explosive

, les traits d'un moteur avec peu d'inertie et une grosse cylindrée unitaire.

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Message supprimé sur demande de l'auteur

Merci gordo mais dans ce post nous ne depassions pas l'embrayage, pas question de généraliser les posts precendents à l'ensemble d'une moto. Nous ne parlions que du moteur.

apres entre la boite, les transmissions, la distribution, la taille et l'aderance des gommards, les suspensions, les turbo-compresseur, le nitro-oxyde de carbone et la turbine d'helico effectivement, y'a tout un tas de parametre

Je pense que le "wabro"

est surtout fonction de la carburation, la taille des pipes, la boite à air, etc. La façon dont le moteur est allimenté. Le poids des pieces est un des parametres qui tend à optimiser cela, je supose que les frottement aussi.

Pour les frottement des piece en rotation sur leur axe, je n'ai aucune notion en mecanique des fluide mais il me semble que leur effet doit etre minimes par rapport au couple. La resistance d'un filet d'huile chaude doit etre negligeable par rapport au dixaines de Nm d'un vilbrequin un d'une bielle non?

Pour info : les pieces en rotation ne touche pas les pieces sur lequelles elles s'appuient dans le moteur. C'est le cas pour le vilo, les bielle et les pistons de la pluspart de nos breles. Le stator est equipé de coussinet en teflon qui sert de talon et un filet d'huile (~0.3mm) se glisse sur ce coussinet. Le rotor prend appui uniquement sur ce filet d'huile. Si de l'huile venait à manquer, le coussinet disparaitrait immediatement (trop fragile). et les piece se bouferrai en un ou deux tour : vous avec fait une bielle

Non, les forces de frottement ne sont pas négligeables...

Pas besoin d'avoir en doctorat en méca des fluides

...

Je suis sûr que tu as déjà démonté un moulin, tu sais comment c'est fait... et tu as sans doute déjà tourné un vilo à la main (ou à la clef, pour être plus précis) pour te rendre compte que ça ne tourne pas tout seul sans le moindre effort (même avec les bougies déposées). Parce qu'un moteur ce n'est pas qu'un vilo, c'est aussi un arbre primaire de boite, un alternateur, une pompe à huile, une pompe à eau, un arbre d'équilibrage (des fois), une chaîne de distri, des arbres à cames, des cames qui appuyent sur des ressorts velus, etc. Bref, tout un tas de conneries qui frottent et qui exercent des forces de résistance importantes, malgré l'emploi de roulements et paliers divers, fussent-ils en téflon et correctement huilés.

Evidemment, l'ensemble de ces forces et inférieure à celle développée par les explosions dans les chambres, sinon le moulin ne tournerait pas... Mais il faut savoir que le rendement d'un moteur thermique est d'environ 30%, c'est à dire qu'on ne récupère que 30% de l'énergie dégagée par la combustion

... il faut bien que les 70% qui restent partent quelque part, et pas que en chaleur

--
Bilou

Beaucoup de digressions (souvent fausse d'ailleurs) pour simplement traduire une formule commerciale d'un dossier de presse

Un 4 patte ca fait EVVVVVVVVVVVVVV EVVVVVVVVVVVVV
alors qu'une vrai moto a deux pattes ca fait BRRRR BRRRRRR BRRRRRR
Et c'est mieux....

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