Amortisseur qui pisse l'huile

Petit emmêlage de pinceaux de routine de la part de Ben. La longueur du bras n'influence pas le comportement moteur (allonge, tout ça...), mais c'est le cas du rapport pignon/couronne du kit chaîne, comme ça a été dit plus haut.

Mais je sens qu'il va se faire un plaisir de t'expliquer la signification de cette fameuse "allonge" ... Ben, c'est à toi

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Bilou

tain quel roman.. bilou, tu me connais si bien

Ben, encore un petit emêlage

Tu mélanges un peu poids, inertie, accélération et traînée aérodynamique.
- le poids est constant (bon, on peut aussi dire qu'il diminue au fur et à mesure qu'on crâme l'essence...)
- l'intertie dépend de la vitesse
- la traînée aérodynamique est une force opposée au sens de déplacement, dont l'intensité augmente avec le carré de la vitesse.

Ce qui fait que, si un couple C1 est suffisant pour faire accélérer un véhicule de 10 à 15 km/h en t secondes, il faudra un couple C2 beaucoup plus important pour le faire passer de 190 à 195 km/h dans le même temps (alors qu'on ne gagne que 5km/h dans les 2 cas...).

Ensuite, il faut intégerer le paramètre de la puissance du moteur : en gros, la courbe de puissance d'un moteur décrit sa capacité à fournir un certain couple pour une certaine vitesse de rotation.
Supposons donc un moteur pouvant atteindre 13000 rpm, qui délivre un couple C1 entre 9000 et 11000 rpm.
Supposons que sa boite de vitesse fasse qu'en 6 et à 10000 rpm, la moto aille à 190 km/h, et que le couple arrivant à la roue soit C1' (proportionnel à C1).
Si le couple nécessaire pour accélérer à 195km/h en un temps donné est inférieur à C1', aucun problème. Mais si ce couple est supérieur à C1' (correspondant à un certain C1), le moteur ne peut pas le fournir ! Soit il lui faudra plus de temps pour atteindre les 195, soit il n'y arrivera tout simplement pas... Un pignon plus petit augmente C1' (pour C1 identique), et permet ainsi soit de rendre la moto plus vive (elle accélère mieux), soit, dans le cas du gixèr dont le moteur peut monter très haut dans les tours sans se casser, d'atteindre des vitesses supérieures.

je sais pas si c'est très clair... faudrait un dessin.

Oui en fait je me suis pas vraiment emmeler. Je suis rester général, au risque de faire des erreurs de syntaxe, mais maniere d'explique dans les grandes lignes

Merci a toi pour tes explications, moi je n'ai pas eu le courage de comprendre !

Arf, ça partait bien, cette discussion, on causait moto, et là, PAF :

Dernière édition par PHILOU le Mer 09 Mar 2005 18:41, édité 1 fois

Et pendant que tout le monde cacule, tu passes la 2 et tu leurs fais "coucou" en les dépassant

Essaye de te rappeler sur ton vélo de course dernier modèle (à l'époque) multiplateaux: Plus le diamètre du plateau est important devant plus il est dur de lancer le vélo.

Ceci dit, Beren j'aimebien ton explication; technique et compréhensible

euh... j'suis pas une nana moa !

deja que j'avais du mal à suivre Ben, alors Beren ...

non mais attendez, j'suis pas ingénieur !!! Ben ne le dira jamais assez je le cite :

"vous savez ce qu'est un militaire ? un mec qui sait ni lire !!"

D'autres disent : "Biffin, ça veut pas dire 2 fois fin"

donc voilà alors les Einstein et autres cerveaux...

Bilou, tu me dessines un mouton ???

vous cherchez un photographe ? un technicien photo ??? ---> http://www.photographe-gers.fr

Tout ça pour quelques gouttes de fuite d'huile sur un amorto

c'est pas plus simple de changer de moto?

Doktor Zizi
Déconologue, Calinothérapeute, Affectioniste, Gérontologue.
Avant de chercher dans la complexité, cherchons dans la simplicité...

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