Le Speed Triple

dabord un petit resume technique : 200 kilo avec les pleins pour 120 cv.
(pour le laisse jvous laisse lire la doc

)

Une partie cycle du Dayto, et aussi sont moteur un poil assagit.
en fait une Dayto en Street Bike Homoloque facon Triumph. Bref c'est une Street Bike dans son plus pure style, a savoir qu'on retrouve tout le caractere d'une sportive (puissance, rigiditer, freinnage, ...), avec un guidon large (magnabilité).

mes impressions dans le detail ca donne (attention c'est un point de vu purement personnel) :

Le Moteur
le 3 pates de chez triumph n'as plus a faire ces preuves depuis ces nombreuses années d'existance. le model 955i, est un monstre de couple la puissance arrive des 3500 tours et ca ne s'arrete pas temps qu'on declanche pas le rupteur. Autant vous dire que question reprise c'est du Bonheur.

Vitesse
ba ca monte a 260, mais a partir de 150 autant vous dire que vos cervicale on interet a etre bien acroche ou alors mete vous la tete dans la micro bulle triumph et vous sentirez le vent qu'a partir de 180 lol. donc la vitesse la dessus c pour les gros bras ou pas trop longtemps.
De toute facon on va etre limite a 80Km/h donc ca sert a rien !! mdr

Virolo
un vrais regale a trimballer de droite a gauche elle ce positionne au mili poil, mais attention elle a t'endance a bien plonger de l'avant, un vrais bonheur quand on est au courant mais ca surprend au debut, surtout si on a l'habitude de conduire un tank. Dans les grande courbe rapide ba pareil un regale.

Frein
pas de doute ca freine, enfin de l'avant en tout cas, je cherche toujours si ils ont mis du liquide a l'arriere !! et la encore une bonne surprise, en freinage sur l'angle la moto reste sur l'angle !!

Confort
wep bon alors la pas de doute c A CHIER ! un verritable bou de bois le tout a cause de supensions hard de chez hard et une selle micro epaisseur. dur pour le pilote et aux dire de SDS : "un veritable enfer"

Suspattes
inreglable et achement dur !! si y a un truc a changer c'est ca (avec le frein arriere)

Look
on aime ou on aime pas, perso J'adore enfin surtout l'ancien model le 2002 est a chier. Agressive, felines, bref un magnique Roadster.

Stunt
hehe un vrais regale

Assurance
Point de vu assurance, le fait d'avoir un Street HOMOLOGUER, ca donne un coup d'assurance equivalent a un 12 Bandit par exemple.

Tarif
la moto coute elle 11000€ a peut pres, c clair c chers, mais c le prix des europeennes, et je connais peux de moto aussi bien equipe d'origine (mono-bras, durite avia, ..) a ce prix ches les Jap !!

Entretien
l'entretient les revisions ce dont tout les 10 000km et coute environ 1300€

Conso
en ce qui concerne la conso, en roulant paisible on peut fiare 240Km avant reserve, si on ouvre (et on le fait volontier) on doit pouvoir faire 190km avant reserve pour un reservoir de 18L.

Pour conclure
voila donc on aime ou on aime pas, perso je l'adore, une vrais moto pour ce faire plaisir (souvent solitaire).
Bref un veritable coup de foudre, apres il faut aimer les Streets.

Oupsss we c'est 1300Fr !! mdr
pour les 250€ tu devais avoir les plaquettes en plus.

Bon allez, presque tout pareil que Nawack (heu, le stunt, non merci !)... tu rajoutes un carénage, des guidons bracelets, tu écris Dayto dessus, et tu as un Bilou heureux

Voili voilou, je vous ferai peut-être un topo plus complet sur Miss Daisy un jour, quand je la connaitrais un peu mieux... 6000 bornes en 2 mois, on en est encore aux présentations

Precision pour le stunt : a par un Wheel non voulou (surpris par l'acceleration) ca en reste la pour mon experience lol cte moto c trop un bijoux pour la plier connement. ma remarque vnais plutot de ce qu'en disent les Stunter Pro de maniere general !!

voila je tenais a le souligner, c'etait juste pour montrer la polivalence de ste brelou.

Ce que je retiens, moi, du Speed Triple injection (celui avec les deux yeux de batracien) c'est la partie cycle qui est exactement celle de la sportive. Le roadster anglais n'a rien a voir avec les roadsters japonais a cause de ce choix de la marque (Ducati et Aprilia ont fait le même choix)
Les défauts que l'on va trouver a cette partie cycle (inconfort en particulier) s'explique par le choix d'e suspensions tres rigoureuses, et typées ... piste!
Le Speed Triple est réellement une sportoive deshabillée, et non une routiere avec un ancien moteur de sportive.
Le probleme, c'est que des suspensions de qualité, un cadre rigoureux et des freins performants ca coute cher, mais ca ne se chiffre pas comme le nombre magiques de chevaux d'un moteur. Pas facile, sur le papier, de reellement voir la différence. Ca explique par contre largement la différence de prix entre le speed et ses soit disants concurents.
Si vous en cherchez un d'occas', évitez ceux de 97 (année de la sortie du modele). C'est le modele qui a un peu payé les pots cassés. J'en ai acheté un d'occas' 45kF/20.000km et revendu deux ans plus tard 40kF/52.000km, et il parait qu'il roule encore tres bien.
Attention, lors des essais, la prise en main est moins facile que sur la plupart des japonaises. Il faut un peu de temps pour apprendre cette moto.
quelques autres infos là

Voualou j'ai enfin essayé la speed triple samedi dernier avec les amis du R.A.T.
Je dois dire qu'avant de l'enfourcher j'en avais presque la trouille (le look de la bestiole et puis sa légende). Bref, je monte et...

c'est pas ben gros ce truc et puis tiens, on dirait que je suis presque debout (à tel point que je me suis dit: je suis pas sur un trail moi?!). Enfin démarrons... WOUAW c'est vif comme un félin ce truc! Juste un léger déplacement de bassin façon Elvis et je me retrouve sur l'angle. Miam pour l'instant à basse vitesse en ville c'est un vélo

Bon, on essaie de pas se faire larguer par la troupe, let's go: les deux 955 daytona s'envolent devant moi et je (tente) de prendre leur roue arrière. Tiens j'y arrive presque. Un coup d'oeil dans les rétros... Nous ne voyons plus les bonnevilles et autres thunder birds... Nom de Zeus ça pousse fort!!! et qu'est ce que ça freine!!! J'ai l'impression qu'on pourrait presque la confier à un débutant... raisonable. Niveau confort, je n'ai pas trouvé que c'était très très tasse vertèbre (mais bon, mon postérieur est bien molletonné alors

). Bilan à mon sens: moto très fun, très saine, très tout en fait. A mettre entre les mains de pilotes ayant déjà un peu de bouteille ou de débutants neurasthéniques (non j'déconne, mais faut être gentil sur la poignée!).
VOUALAAAAA.


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