Balade MotarTiflette : la Haute-Savoie en Juin 2006

moi aussi je me traînais avec la pluie, même philou m'a doublé

sympa tous tes c.r. SP!KE

, ça rappelle de bons moments tout ça, malheureusement la Diablo n'a pas voulu jouer avec nous, dommage

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Epilogue: des chiffres et des êtres

Pendant 5 jours, 15 motos et 16 personnes on partagés, les 9500 virolos des 2300 km de balades.
A une vitesse moyenne de d'environ 80 km/h (en moyenne entre Toulouse et Millau)
Donc grosso-modo 4 virage par kilomètres et presque 29 heures de roulages.
Plus de 1 500 litres de carburant consomé, plusieurs centimètres d'épaisseur de gomme perdue.
Un nombre incalculable de litres de boisson consomés.
3 sorties de routes sans bobo heureusement.

Et puis après il y a tout ce qui ne se dénombre pas.

Mon premier c'est partir
Mon deuxième du plaisir
Mon troisième des délires
Et mon tout fait des souvenir
Ce week-end j'ai de nouveau taillé la route à travers le massif central.
Des tas de souvenirs me sont revenu, d'abord toute la route entre Gaillac et Rodez, avec tout ces souvenirs encore frais de cette motartiflette, puis entre Rodez et Langeac, gros mélanger e, plus la "Salers" et ma découvert de cette route, en solitaire peu après la Gordini.

Puis le retour sur la N88 entre Le Puy en Velay et Mende et l'autoroute jusqu'à Rodez grand gaz!
Tout cela me rappelle des souvenir encore plus lointain, en groupe, sous une pluie torrentielle, ou un petit peu plus tard seul dans de meilleures conditions.

Désormais mes souvenirs porterons encore un peu plus loin. Il se mélangent s'atténue un peu. Ne demandent qu'un déclic pour ressortir sans la moindre ride.
Tout cela est étrange, mais tout cela sera à chacun de nous.
Et même si le temps pourrais nous l'effacer, personne ne pourra nous l'enlever....

Merci au trio infernal de nous avoir offert ces 5 jours.
Merci à tous d'avoir été là.

Ceci est un exemple de signature

Merci Sp!ke, voilà une belle façon de conclure cette épopée.

Full HS :

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Erratum: Un peu d'échangisme motard...

Au cours de ce voyage de 5 jours en motardie, j'ai eu le privilège et l'honneur de pouvoir essayer quelques montures de mes petits camarades de jeu.

Une occassion à saisir pour se changer un peu les idées de mon petit vélo.

Pendant que Titange grimpait derrière Bilou, j'échangais rapidement de brelon avec Beren. Ca tombe bien les routes qui suivent (Espalion-Laguiol

) sont un terrain de jeux idéal pour ces petites roadster (SV650N).

D'abord la prise en main, pas de trop gros contraste, le guidon facon bracelet. Tiens elle ne démarre pas?
C'est vrai faut débrayer. MyCat s'ebroue dans son bruit "full-stock".

Et en route!! Les commandes sont souple et agréable à manipuler. La moto met vite en confiance, d'ailleur ça tombe bien la sortie de la ville viens de passer, à moi les petits virolos!

La partie cycle est légère et joueuse et ne demande qu'à rebondir de virages en virages. De plus le combiné arrière EMC assortis au ressorts Hyperpro dans la fourche font des merveilles sur la suspension de ce genre de petites motos (d'habitude c'est mou et ça pompe dangeureusement).

Le moteur, je l'ai sentis un peu creux. Il donne le meilleur après 7 000 tr/min. Donc dans ma plage habituelle de 4-6 000 c'est idéal pour enrouler peinard. Au delà on sent le moteur qui s'engaillardit et l'on se surprend même à sortir un fesse.

En bref c'est un petite moto sympa à la base, elle est carrément transformé par la suspension kivabien. Idéale pour les petites routes de montagne, là où la puissance ne sert pas vraiment à grand chose.
En plus sa selle confort est un pur bonheur, faudra que je me fende d'un truc plus sympa pour Rei
Elle meriterais un joli silencieux de chez Barouff Inc.

J'ai pu aussi le deuxième jour poser mes fesses sur la selle de Gazzouille, frétillant destrier à Bibouille(1100 GSX-R).
La route à partir de Givors n'est pas d'un grand interêt motardesque, mais ce fut largement suffisant pour faire connaissance.

Déjà il y a un carénage, j'avais oublié à quelle point on était bien à l'abri de sa bulle!
Après contact, VROOOOM! Tiens c'est vrai que Bibouille, j'ai pas besoin de le voir pour savoir qu'il est derrière moi. Oh un embrayage hydrolique! J'avais jamais essayé non plus.

Allez première et je suis Bibouille sur le petit morceau de rocade. Les commandes sont ferme, ca tombe bien j'aime ça. Le moteur est souple et présent en dessous de 7 000tr/min.

On a le dos droit, penché vers l'avant, on est bien protégé derrière la bulle,on doit pouvoir faire des centaines de kilomètre sans la moindre fatigue dans cette position.
On serre bien le réservoir entre ses genoux, il est beaucoup plus large que le TRX, et le passage du cadre ne gêne en rien le confort.
Par contre les cale-pied me semblent vachement haut, cette vieille impression d'être un crapaud à moto ressurgis.

Je m'attendais à conduire une grosse enclume. Surprise!
C'est une moto que l'on met sur l'angle naturellement et qui y reste le plus sainement du monde.
Ca demande à peine un peu plus d'efforts que ma Yam'

La trajet ne solicitant pas particulièrement les freins et les suspattes, j'en garde quand même un bon souvenir.

Puis viens le moment où il faut doubler une voiture, un camion, n'importe quoi.
Et une fois à barre des 7 000 passé, on se demande "y sont planqué où les booster?"

Parce qu'en ouvrant un peu un changement de sonorité témoigne de l'accélerartion qu'on a pas bien franchement sentis planqué derrière sa bulle.
Sans compter sur le paysage qui défile et tout ce que tu avais devant y a pas 2 minute passe rapidement derrière, mais loooiinn!

A ce moment là tu t'interroge sur ton avenir proche: le prochain virage je le prend comment?
Le prochain virage tu le prend comme il faut car c'est un rail: à 90 comme à des vitesses hautement répréhensible, elle ne bronche pas la bécane...limite qu'elle rigole en disant "Hé t'as encore 3 rapports à passer gamin!" (Philou je te comprend quand tu dis qu'on se traine si tu passe pas la 3°).

Finalement j'ai vite rendu à Bibouille son missile sol-sol. Faut surtout pas me laisser ce genre de motos entre les mains, ça serait mauvais pour mon espérance de vie.
Pourtant j'ai vu par la suite Bibouille la secouer dans tout les sens sur un descente.

Par contre après j'ai trouvé Rei toute légere, et toute petite. Pareil qu'entre un CB500 et une 125.

Enfin le dernier jour sur 90 km de routes gavée de substance bananogène, j'ai pu passer dans une autre dimension: la dimension du Troâppatanglé...

Bilou m'avait parler d'essayer le TRX en décembre. Mais j'avais plein de choses à revoir avant qu'elle puisse redevenir une moto prêtable. Parce que l'on s'habitude très vite aux défauts de sa monture. Et après une remise en état du freinage, de la suspension et de tout un tas de petites bricoles qu'il faut bien faire.
Surtout pour affronter plus de 2 000 km de balade.

C'est entre Montélimar et Les-Vans que j'ai pris le guidon de Miss Daisy, l'hypersport par Triumph La Daytona 955i.

Premier contact, la Dayto c'est chaud! Et oui c'est un réservoir en plastique.
Nous quand on fait le plein en été, on a le réservoir qui refroidi agréablement nos cuisses. Car l'essence stocké bien au frais sous terre. Là, ben non.

Après c'est haut, j'ai deux pieds posé à plat, avec les jambes tendues. Bilou est sensiblement plus grand que moi mais je suis de surcroit plus court sur pattes, mesdemoiselles, mesdames, je commence à vous comprendre)

Les commandes sont ferme pile ce qu'il faut. Le réservoir chaud mais agréable à serrer entre les genoux. Genoux qui d'ailleurs ne touchent pas le cadre, tant mieux lcar il est bouillant.
Après les cales-pied sont idéalement placés. Toujours le dos droit avec la protection de la bulle.

Contact "brrrrrrr" c'est un injection, démarreur "Gnignignignigni BRÔÔÔ" c'est une moto anglaise"penta-gni" même le démarreur respecte les canons de la poésie anglaise....c'est partis!

La mélodie que distille le silencieux est variée. C'est grave et rauque en bas, puis ca se métamorphose d'une manière indescriptible en un cri aïgu quand on monte dans les tour. Tout ça en concervant la touche particulière du 3 cylindre calé à 240°.

Allez en route maintenant. Bizar, j'ai l'impression qu'il y a un point dur dans la direction. C'est même franchement pas terrible pour rouler en ville. Bon il viennent les virolos? Je commence à stresser là...
En plus le frein arrière brille par son absence, moi qui l'utilise vraiment en ville...

Enfin ils arrivent! Et me prouvent qu'il faut se lever tôt pour prendre en défaut une telle partie cycle.
Miss Daisy se retrouve entre Rei et Gazouille au niveau de la mise sur l'angle.
Mais contrairement à Rei ne guidonne pas un poil quand les conditions de roulage se dégradent.
La monte en BT10 est agréable et linéaire pas de frayeur à sentir la moto partir toute seule au premier virage.

Bon maintenant parlons plus en détail du moteur. Au risque de me répeter et dire que c'est un truc de malade. Ben c'est un truc de malade.
Il y a moins de couple que sur mon twin à l'ancienne, le réservoir n'essaie pas de se faire la malle entre les cuisses.
Par contre, si tu veux reprendre dès 3 000? Pas de problèmes, y a une grande main qui te pouse dans le dos...
Tu veux visser la poignée jusqu'à 10 000? C'est pas nécessaire mais il faut avoir le coeur bien accroché.
Le moteur est là sur toute la gamme (en BRÔÔÂÂH majeur s'il vous plait), dosable mais pas docile pour autant.

En bref cette moto c'est du bonheur de A à Z.

Arrivé avec Bilou, on échange nos impressions. Je prend bonne note des siennes. Je lui signale le point dur, il reste incrédule...
Et j'aurais finalement droit à un pourrissage en règle sur place et plus tard au Barathon soutenu avec ferveur par Titange. Avant que Bilou ne reconnaisse avec moins de verve que ses roulements sont bon pour être changés.

De retour sur ma petite Rei elle me semble aussi toute petite par rapport à Miss Daisy

Voilà quelques expériences fortes sympatiques et dépaysantes. Des moto différentes, leurs conducteur aussi. Mais toujours le même plaisir en fil conducteur.

Ces essais n'ont toujours pas éclairci mon esprit quand à celle qui succedera à Rei dans 40 000km.

La R1200S commence à éclipser franchement la F800S (BMW) alors que les good vibes de la XB12R (Buell)m'appellent et qu'une Speed Tripple me fait les yeux doux(mais avec des bracelets).

Ceci est un exemple de signature

Bonsoir les Djeunz...

Après une grosse flemme, puis de grosses difficultés à me replonger dans ces souvenirs, j'ai fini de trier les photos (un répertoire par jour, + 1 répertoire films et 1 répertoire Panoramique, sur le modèle du travail de Sp!ke).
Le tout est un peu brut de fonderie, mais chacun fait ce qu'il veut avec ça !!
J'ai livré hier soir les premières copies (Philou, Sp!ke, Bib et Skipper).

J'ai fait une démo de technologie LightScribe à l'occasion, pour une étiquette "top kéké".

Que ceux qui sont interessés par une copie m'envoient un MP avec un moyen/date de fourniture.
n.b: pour ceux qui veulent la zoulie étiquette de DVD "LightScribe", prévoir 1 euro ... (et oui, ces médias sont BEAUCOUP plus chers que les médias traditionnels.)

Amitiés.
Snake

Il reste tant de routes à découvrir ...

hello,
MP envoyé, ça m'intéresse bien

merci

Yeah

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