Comment faire un bon rodage ?

chuis allé trop vite,faut compter aussi le diamètre qui donne un perimètre plus grand (3.14d)
Donc plus la cyl est grande plus il y a d'usure due à la course et au diamètre
Par ex un 125 en comptant un piston dela hauteur de la course
3.14 x 5,4 x (périmetre) x5.4(course) x5.4(hauteur du pist)=494 cm2
Par ex un 250
3.14 x 6.8 x__________x 6.8_______x6.8_____________= 987cm2
grosso modo, on double l'usure en doublant la cylindrée....
et en ne comptant que le piston ou que cylindre....sinon faut encore multiplier par 2 pour connaitre la surface effective frottée, dans ce cas,988 et 1974....cqfd....à mon avis
j'avais fait une chti erreur,j'ai corrigé

fumée bleue à l'horizon... nobodisperfect
http://www.dinogt.fr

après avoir relu tous les posts, plus la page en anglais dans sa totalité, je pense que je vais passer à un rodage plus "modern". Le site en anglais est plein d'arguments percutants, je ne peux que le conseiller à ceux qui n'y ont pas encore jeté un oeil!... Bon, après faut pas leur en vouloir aux rosbeef.... lol
Je suis déjà à 400km, il me reste "psychologiquement" 600, voire 1000 bornes pour "terminer" un "easy" rodage...
Merci à tous en tout cas pour tous vos conseils avisés!!

Boarf un bon rôdage au feeling, ça fait jamais de mal.
J'ai bien été obligé de reroder le RSV, il s'en porte que mieux.

Il y a au moins 1 paramètre de plus à prendre en compte,c'est jamais simple....
Un cyl nikasil offre peu de frottements mais....après un serrage,un déglaçage ou un montage neuf...il faut attendre que l'huile pénetre dans ses "pores"
Apres un démontage pour ces raisons,on peu le tremper 48 heures dans l'huile chaude ( pas de l'huile d'olive) qui permet d'avoir imprégné le dit cylindre, peut etre aussi que le rodage sert à ça
De plus sur un 4t,l'utilisation d'huile propre n'en devient que plus importante

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Un niKasil a autant de frottement qu'un autre cylindre!
C'est juste que c'est a peu pres inusable.
Quant aux "pores" dans le metal, je n';y crois pas une seconde. D'autant que la taille des molecules d'huile est en plus super grande.
C'est la premiere fois que j'entends parler de laisser tremper un cylindre dans l'huile pour l'impregner. Je verifie sur le calendrier et on est portant pas le 1er avril.
Lorsqu'un cylindre ne sert pas (et qu'il est demonte), si on y met de la vaseline ... c'est juste pour eviter la corosion.

Le Chevalier Noir

Non,tres peu de frottements,un peu comme le bronze,c'est pour ça qu'il permet des montées en regime plus rapides, par ex le 50Kreidler (1975) a le meme bruit et au moins accelerations qu'un 50 débridé d'aujourd'hui (et pourtant sans clapets et sans hook et sans squisch)...et entre eux deux, que des cyl fonte ou chrome (dur aussi mais plus de frottements)
J'ai pu apprendre des conneries,c'est possible mais il y a du vrai aussi

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Je rejoins Chevalier sur le coup de l'huile et des porosités : j'imagine mal un tel phénomène, qu'on obtient bien avec des matériaux frittés, se produire sur du métal usiné.

Ensuite, j'ai fait un peu de fouillage d'archives, et d'après mes polycops de l'époque (pas si éloignée que ça), le Nikasil est un traitement de surface qui très résistant à l'usure, et limitant les frottements. Il semblerait donc que vous ayez tous les deux raison.
Il est écrit après que son grand interêt est de permettre l'utilisation de l'aluminium pour des pièces aussi "chargées" qu'un cylindre et un piston.

C'est la diversité des connaissances qui fait la richesse
Ya un truc qui ne dois etre ecrit nulle part, c'est que,dans le cylindre, après avoir ete utilisé,le nikasil devient bien moins dur sur 0,01 mm d'epaisseur...comment peut se comporter moléculairement cette partie de 0,02 mm au diamètre ?
C'est pour ça aussi que je pense qu'il est qu'un poil plus dur que le chrome,et encore,s'agissait il de chrome dur?
Par contre,apres ce centième....c'est tres dur
Faut pas oublier son support,qui , s'il se déforme,deforme aussi le revetement...(bonjour l'ovalisation)

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