kit chaine

dites c'est dur a changer un kit chaine? le mien est mort

Bah non c'est pas dur, tu vas voir Choupy chez Cardy et tu dis : "Bonjour, c'est pour un kit chaîne", tu attends quelques dizaines de minutes, tu payes (quand même...) et hop c'est fait !

el Tonio, tout simplement

ou alors tu depose ta meule devant chez chevalier noir, avec le kit chaine et la chaine usée... et tu t'en va !

a mon avis il va craquer, et il va le monter... c'est viseral chez lui, comme chez tout bon mecano lol

heuuuu vous me decevez les gars, c'est comme ta vielle bleue en plus chiant....

chez moi, faut ammener les bierres

c'est une autre école.........pfffffff

Ben c'est pas difficile en soit à monter...
pour le pignon, il faut en général prévoir une douille de grosse taille (genre 32 ou 36)
Retirer la roue arriere n'est pas un probleme pourvu que l'on ait deux chandelles pour maintenir la moto.

La où ca se Corse, comme disait la bonne à Parte, c'est pour la chaine.

Soit tu as une chaine fermée (mais en général il faut bien le préciser à la commande) et dans ce cas il faut démonter le bras oscillant (c'est l'occasion de tout regraisser les roulements... ca ne peut pas faire de mal... sur la mienne tu n'imagines pas a quel point c'était grippé!). C'est juste plus long, mais pas vraiment difficile.

Soit tu as une chaine à attache rapide (uniquement sur petites cylindrées et moto anciennes) auquel cas c'est un jeu d'enfant, et il n' a rien à démonter.

Soit c'est une chaine a sertir (cas le plus courant aujourd'hui), dans ce cas le probleme c'est ... sertir justement!
Là, soit tu as un apareil spécial que l'on trouve avec des qualités aléatoires chez certains accessoiristes, mais il faut un coup de main pour donner le coup de masse qui va bien, soit tu sertis en mettant une masse d'un coté du maillon et en tapant avec une autre masse, comme un bourin, mais avec une grande précision) de l'autre... J'ai des potes mécanos qui font ca tres bien... je n'ai jamais osé, surtout quand tu vois les dégats que peut provoquer une rupture de chaine.
Bref, perso, pour les chaines à sertir... je ne change chez moi que le pignon (parce que sur la Triumph c'est mal fouttu et tu es presque obligé de vidanger l'huile moteur pour acceder a ce pignon) et la courone (parce que c'est l'occasion de nettoyer a fond la roue, le bras oscillant et les bielettes de suspension) et je laisse faire à Norman (à Cardy land) le changement de la chaine qu'il effectue toujours avec une gentillesse et un brio que bien des commercants n'imagineraient même pas aujourd'hui.
Ah! J'oubliais l'instant magique de l'ouverture de la chaine d'origine. Pour la virer, il faut en général la casser. Il existe des outils pour desertir, mais le plus rapide et plus efficace, c'est d'attaquer un maillon de chaine à la meuleuse. S'autoriser a attaquer sa moto de la sorte, et être au centre des gerbes d'étincelles, c'est un moment intense... surtout quand on voit la tete du proprio

de la brele juste a coté qui se dit "oh putain, j'espere qu'il sait ce qu'il fait..."

Benzz

Pour riveter ou deriveter les chaines, il faut aller dans des magasins d'outillages agricoles, en général, ils vendent de la bonne qualité pour pas trop cher en comparaison avec certains magasins de moto

Jérôme.

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