fuite liquide de refroidissement

bonsoir les gens !
j'ai un petit souci (un peu + important aujourd'hui

) depuis que j'ai l'er5 ... une fuite de liquide de refroidissement côté droit du moteur (elle en consomme pas mal) ...

la plupart du temps, enfin d'après ce que j'ai pu remarquer quand j'ai tout nettoyé, le liquide sort de là (petit trou)

je ne sais absolument pas de quoi ça peut venir ?? on m'a parlé d'un joint de culasse mort

ensuite, vu que la fuite est assez importante, peut être que ça fuit aussi autour de la pompe à eau... un joint mort ?
qu'en pensez vous ?
avez vous déjà connu une moto qui pète la pompe à eau ?? (en ayant toujours les niveaux bien sur)

SOS

y'a pas une pastille de sablage à l'origine au niveau de ce trou? Faudrait qu'un proprio de cette meme machine puisse dire ce qu'il y a au niveau de ce fameux trou....

Inscrit le: 18 Mar 2006 Messages: 2722 Ville: Toulouse

Salut marion
le mieux si tu connais un mecano ,c'est qu'il te mette ton circuit de refroidissement sous pression et la il trouvera la fuite

Exige beaucoup de toi même et attends peu des autres...

ouep, si fuite interne, ça va deja couter un poil plus cher

Inscrit le: 20 Nov 2008 Messages: 1642 Ville: Auzeville

roh sa va pas etre dur marion tu lui fait un clin d œil et c est bon ^^

Je regarderais sur mon gpz demain, c est les même moulins.

en général, ce genre de trou

est la pour que l'eau qui est éventuellement entrée dans les puits de bougie puisse s'écouler. Tu peux être a peu près sur que l'eau ne vient pas de la.
lave ta moto, laisse la sécher, fait un tout petit tour, et regarde par ou ça suinte.

Le Chevalier Noir

ça suinte par là, sure et certaine, je l'ai vu encore tout à l'heure quand j'étais arrêtée à une feu

alors c'est soit que la culasse est fendue (mais je n'y crois pas trop), soit que de l'eau coule dans le puit de bougie.

Je me souviens d'un ouvrage de science naturelles qui montrait clairement qu'en général le petit trou est justement tout près de la petite fente humide.

Le Chevalier Noir

Ca viendrait pas plutôt d'un collier de fixation d'une durit qui serait dessérée des fois?
A vérifier avant de déculasser!

Deux bi valent mieux qu'un 4 pat'

en cas de surpression due a une surchauffe, il y a le vase d'expension.
(Sur les voitures c'est un poil différent, car le vase est aussi sous pression, donc il sert pour les variations de volume, mais ne change pas la pression)

Le Chevalier Noir

Le bicylindre de l'ER 5 est un "dérivé" du GPZ 500 .
Une mécanique robuste mais n'hésitant pas à vomir son LdR en utilisation intensive (voir "sportive") ou ... surchauffe en usage urbain mais malheureusement, au fil du temps, en bien d'autres circonstances (bouchon de radiateur défaillant, caprice du calorstat, durites mal serrées, joint de culasse claqué, chemisage des cylindres HS).
Il semble qu'un problème analogue (localisation de la fuite au niveau des ailettes) soit décrit sur le forum dédié à cet ancien modèle .
Le post est accessible par un simple clic sur l'image ci-dessous

Il y a bien d'autres "posts" traitant de ce cas, comme celui-ci ou encore celui-là ...

Une volumineuse lecture qui ne semble ne pas devoir t'éviter le recours à un mécanicien .

mon feu GPZ m'a fait le coup une fois de vomir son LDR : c'était après une grosse session autobeurk... a dû trop chauffer le bestiau sûrement.

Et après avoir resserré une durite suspecte, ça n'a plus jamais fuit.

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