Buell XB9 / XB12

Salut les djeunzs,

Oui j'avoue, j'ai été faible, j'ai craqué, je suis allé essayé la gamme Buell samedi dernier...

Elles y sont presque toutes passées : XB9S, XB12S et XB12R... manquait malheureusement à l'appel la XB9R.

Contact, démarreur, le bi s'ébroue difficilement, comme si le démarreur avait du mal à entraîner ses grosses gamelles, mais ça démarre quand même, et ça se met à vibrer de tous les côtés. Un coup d'oeil aux clignotants qui décrivent des trajectoires insensées au bout de leur fixations souples, et je sens déjà une grosse banane se dessiner sur ma figure. C'est génial, j'adore. Vibrations, sonorité rauque et grave, instabilité du ralenti, pas de doute, on est bien sur un machinou d'outre atlantique.

Premiers tours de roue pour sortir de chez le concess, l'embrayage est plutôt dur et le couple se manifeste sans attendre, j'ai l'impression de faire des bonds à chaque pichnette sur l'accélérateur. Les premières centaines de mètres sont parcourus au son de la même phrase qui tourne en boucle dans le cax "qu'est ce que c'est que ce truc de maboul ?", mais la prise en main est quand même relativement aisée et il ne faut pas attendre longtemps pour que le refrain devienne un truc du style "c'est génial, j'adore !". Le moteur du 900 est certes moins puissant que le 1200, mais il a l'avantage d'avoir une plage d'utilisation plus grande que celui de son grand frère, ce qui le rend plus facile à prendre en main quand on a l'habitude des moteurs qui prennent des tours. le 1200 manque cruellement d'allonge, ce qui est très déconcertant : passé 4000 tours, il n'est pas vraiment utile de continuer plus loin : puisque jusqu'à la ZR qui est à 6500, il ne se passe quasiment plus rien, alors il ne reste qu'à passer le rapport supérieur et la moto se remet à tracter plutôt violemment, ce qui est absolument excellent.
J'ai trouvé les boites de vitesses très imprécises, à devoir balancer des grands coups de pompes pour monter ou descendre les rapports, sans quoi je me suis quelques fois retrouvé en faux point mort... très désagréable, surtout au moment de reclamper une vitesse, avec le couple que développe ces bicylindres, on se prend de ces claques !!!

Pas la peine d'essorer comme un maboul pour profiter de franches accélérations, à tel point que j'avais surtout l'appréhension de partir en wheeling au premier coup de gaz mal dosé. Mais bon, pour un premier essai, j'y suis allé molo et les deux roues sont bien restées au sol, ouf !

Par contre, et là on peut dire que je n'en reviens toujours pas, ces gros bi n'ont quasiment aucun frein moteur... coupez les gaz sur ces gros trapanellous, et ça continue à rouler presque sans la moindre sensation de ralentir. Heureusement que l'énorme disque périmètrique du frein avant est là pour stopper l'engin, un freinage soit dit en passant d'une efficacité redoutable (Miss Daisy freine moi bien, je suis fou !). Pour ce qui est du frein arrière, j'ai un peu oublié de m'en servir... faut dire que depuis que j'ai une Triumph, c'est quelque chose dont je ne me sers plus du tout

Autant le dire tout de suite, j'ai été stupéfait des différences de conduite entre la S (Street, non carénée) et la R (Race, carénée). le grand guidon de la S est très en arrière, et on est obligé de se tenir très droit sur la moto et les bras pliés... l'impression d'être sur une Z1000 (hummpf !

). Le dessin de la selle de la S impose un position très près du réservoir, ce qui augmente encore cette sensation typiquement roadster. En duo, la passagère hérite d'un minuscule triangle de mousse pas épais en guise de selle, pas de poignée, et la position droite du conducteur lui est plutôt gênante pour atteindre le réservoir.
A contrario, les bracelets de la R tombent pile poil dans les paumes des mains une fois bien calé au fond de la selle, ce qui permet de bien s'arrondir sur le réservoir et trouver LA position idéale. La passagère dispose d'une selle un poil plus grande mais toujours aussi peu épaisse, mais comme le conducteur est penché en avant il lui est plus facile d'atteindre le réservoir pour y prendre appui.

En roulant, les différences de position se font clairement ressentir : même si la maniabilité est excellente (on en attend pas moins d'une moto moderne), la R demeure plus vive et joueuse que la S... peut-être est-ce une question d'habitude, mais j'ai été surpris par le grand guidon, en arrivant sur le premier rond-point, avec la désagréable impression que j'allais me faire un tout droit. Sur la R, un léger appui sur un bracelet et la moto s'inscrit sans peine en courbe, un vrai régal, surtout à la remise des gaz sur l'angle... rhaaaaa
Un petit bout de rocade pour rentrer, et la puissance du 12 me propulse à 170 en un rien de temps, la partie cycle ne bronche pas et l'engin reste étonnement maniable, prêt à se jeter d'une file à l'autre à la moindre sollicitation sur le guidon.

Alors, même si esthétiquement j'ai un penchant pour la S, c'est la R qui remporte les suffrages pour sa position de conduite (solo et duo) et son agilité.

Retour à la concession toujours avec un grand sourire... j'ai été emballé par cet essai, surtout par celui du 12R. C'est bien la future moto de mes rêves

... mais bon, 12000 zorros, c'est pas pour demain... zut !

Voili voilou, à plus.

Bilou (rhaaaaaaa, c'est trop bon !!!!

)

Yop'là

Hier apres midi avec Kinou et Benzzzz on est allé essayé ses trucs bizzard des BUELLs
et ben ca pousse tres tres fort c tres marrant partit cycle tip top
frain avant de reve frein arriere j'ai pas du trouver la pedale mais si je l'ai trouvé ca marchais pas bien du tout
j'ai ete super impressionnait parce qu'il n'y a aucun frein moteur sur la 9 ( je n'ai essayé que celle la) alors que je dsait que sur un si gros Twin il devait y en avoir beaucoup
bon en 15 minutes pas le temps de trop comprendre comment marche cette moto mais bon ca a l'aire super bien quand meme

bon alors, g essayer la Xb9 "s" :
-un vrai velo
-super legere
-super rikiki
-le moteur, g pas tt compris comment l'ecouté
-ça pousse tres bien en bas
-frein arr, euh si ils l'ont mis, ils ont oublier de le brancher
-position typée roadster, assez bizard !
-ça guindoule dans certaines courbes ( etait pas regler sur mesure donc...)

bon alors, g essayer la Xb12 "r" :
-un vrai velo
-super legere
-super rikiki
-le moteur, g mieux compris
-ça pousse velu en bas, sur tout les rapports
-frein arr, euh tjrs pas branché, frein avant excellent
-g adoré la position, on sent mieux la moto et on pe dehancher

!

et bien moi je n'ai rien a rajouter. je n'es pas essayer la sportive, mais rien ne m'a vraiment deranger sur la nake, si ce n'est ce guidonage en courbe du au delestage de l'avant sans doute.

par contre autant le moteur de la 9 ne m'a pas parut super violent, autant celui de la 12 kité m'a vraiment fait plaisir pas forcement plus puissant en bas, mais beaucoup moins sage et diabolique dans les tours ! et moi j'ai trouver le frein moteur mais c'ets vrai qu'il faut tomber dessus... il ets dans un plage bien presise d'utilisation.

je pense que c'ets des machine qui merite vraiment d'etre essayer plus serieusement passke c'est assez particulier.

mais pourquoi pas de frein arriere grand dieu? moi je peux pas sans frein arriere chkomprenpô !

d'ailleur son con ses ricains la S c le model roadster et la R c le model sport avec les demis guidons et les carenages c chelou

N'empèche qu'elles sont beeeeeelllllles !!!!

mais trop cher pour ce que c'est

One life. Live it !

et des sensations de reves
tu achete pas une ducat pour le confort ben la c pareil

tsss tssss

pouarrrffffff !!!!
oups pardon

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