réglage pot injection?

Bonjour à tous

Les pots d'origine du Blackbird, étant trop silencieux, ont été échangés avec des MIG, pas assez silencieux

Mais au delà du bruit j'ai note depuis hier un "bredouillage" de la moto entre 3000 et 5000 rpm, juste la plage que j'utilise 95% du temps.

Je me suis rappelé que mon meilleur ami, possedant un Monstro S2R, avait eu droit à un réglage lors de la pose de ses Termignoni chez Patrick Salles, bien que le Ducat soit injecté. C'était bien un réglage et pas la puce Ducati Perf.

A la lumière de cela, j'avais deux questions pour vous:

- un MIG étant NH, connaissez une marque de pots dont les DB killer s'adapteraient sur les MIG?

- Bien que la machine soit injectée et lambdadisée, se puisse t-il qu'Honda ait laissé, tel que Ducati, la possibilité de régler quoique ce soit sans reprogrammer l'EPROM?

Merci à vous tous de vos idées, commentaires, car là je plante un peu

Hum... Les joies des pots adaptables...

Je ne sais pas si ça résoudra ton problème, mais depuis qu'on m'a fait une synchro (sur une injection ? Possible ? Ouais je sais je suis une burne) et réglage de la richesse sur l'ER-6, ya un gain de souplesse, bref elle tourne mieux. Cela dit, la pose du Mivv n'avait pas apporté son lot d'à-coups comme c'est apparemment le cas avec pas mal de pots.
Mais ya un petit mieux, j'imagine que le réglage d'origine était trop pauvre. Le réglage de richesse aurait été fait grâce à une vis prévue pour ça.

des db killers adaptables comme ceux présentés en bas de cette page?
ou ceux sur ebay comment dans ce sujet
Note: MIG a fermé en 2003.
Tu peux peut-être te fournir sur un Voxan pré-2003.

Je n'ai pas l'âge pour écouter ma moto ou pour la contempler. Je me contente de rouler.

Normalement, au bout de quelques kilomètres, l'électronique réajuste la richesse. Il faut lui laisser un tout ptit peu de temps....Sur mon CB1000, lorsque j'avais mis mon adaptable, je n'avais eu besoin de faire aucuns réglages supplémentaires. Juste du roulage

Coucou à tous

Merci de vos avis. Effectivement avec la contre pression moindre, l'échange gazeux n'est plus le même, la synchro injection est indispensable. Je ne l'avais pas vu comme ça.

Pour le CO2, effectivement j'avais un doute sur le réglage de la cible Lambda. Je vais rouler un peu et on verra, maintenant va falloir trouver un bouclard sur Montauban qui touche à mon CO2 si besoin, et Red One a pas l'air d'avoir envie ("vous montez des pots et l'injection fait le reste"

)

Je pense aussi que les DB killer vont arranger ça aussi, merci en tout cas pour les liens , je vais y trouver mon bonheur

En tout cas merci de vos avis, thanks a lot les potos

Pour les dB killer, ça doit dépendre du pot aussi... Personnellement, c'est quand même plus souple et ça reprend mieux à bas régime sans. Mais vu le barouf que ça fait, je laisse le dB killer gentiment à sa place...

Alors avant que tu ne te fendes de dBkillers:
J'ai eu un NH Leo, que j'ai légèrement assourdi avec un dBkiller adaptable.
Verdict à 10000km, il a pas assourdi que le bruit, mais aussi tout l'intérieur du pot. Les gazs brûlés ne sortaient pas correctement, et je me suis retrouvé avec un bon tiers de la laine tout simplement disparue dans le pot, donc bon...

C'est vrai qu'un pot NH n'est pas spécialement prévu pour fonctionner avec dB killer...

Coucou

Là je suis un peu sur le c.... :

J'ai fait 200 bornes ce soir par l'autobeurk à 140.

Alors soit c'est moi qui m'y suis fait, soit la bécane marche beaucoup mieux, et le bruit a perdu un octave

Comprend plu rien là......

même sans changer le pot, tu peut devoir re-règler.
Sur ma R6 (de piste je précise):
- débridage simple: on touche à rien
- libération de l'arrivée d'air dans la boite à air: on rajoute 8 points à l'injection qui ne se règle pas toute seule mais au tableau de bord

donc avec un pot: faut règler

Avec mon ex ZX12R, j'avais eu le même probleme.
Aucun réglage possible sauf avec un Power Commander : c'est radical.
Je pense que c'est la seule solution que tu puisses avoir.

Si tu ne veux pas investir, il ne te reste qu'à remettre les pots d'origine.
Aucun pot adaptable ne marche mieux que celui d'origine.

Bah le Power Commander ne fait que régler la richesse suivant divers paramètres (régime et ouverture des gaz principalement il me semble). On peut déjà obtenir quelque chose de correct en réglant globalement la richesse non ? On n'aura pas les petites optimisations selon le régime moteur et l'ouverture des gaz, mais bon... Du moins c'est ce qu'on m'a dit la dernière fois...

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