ABS et distances de freinage

Je me souviens d'un article (moto journal mais pas certain) sur le freinage d'urgence en moto. J'avais été dans un premier temps surpris par ce que j'avais lu: en effet l'article indiquait que, par exemple, lorsque une voiture grille une priorité, la meilleure façon de ne pas se taper son capot est de d'abord freiner fort du frein arrière

et non du frein avant. Freiner d'abord fort sur l'avant empêcherait un évitement rapide à cause du fort transfert de masse sur la roue avant. Dans un second temps il conviendrait de ne surtout pas tenter de rétrograder même si on est en 6 à 80km/h: mieux vaut laisser ce peu de frein moteur plutôt que de perdre du temps à débrayer. C'est seulement après que le frein avant intervient. Ca semble demander tout un apprentissage car a priori le reflexe serait d'empoigner le levier de frein comme un sourd quand une caisse coupe la route. Dans ce cas l'ABS serait un instrument super car on pourrait écraser franco le frein arrière... enfin il me semble

J'ai trouvé une discussion à ce sujet

Et bien le FJR ça freine pas terrible, je le saurai maintenant (pourtant en venant d'une XJ, je trouvais ça bien...).

Et puis toute moto qui suit de près un scénic est sûre de lui rentrer dans le c*l au premier gros freinage!

Born to be wise

Il est ausi à preciser qu'une voiture peut se permetre de bloquer les roues sans danger. Le freinage est certes moins efficace mais il requiert moins de maitrise et de controle et est donc parfaitement adequat en cas d'urgence.

Une chose est sure, une bonne moto comme tes CBR, lezard, ça freine bien plus court que n'importe quelle voiture grand publique. C'est juste qu'on ose pas mordre.

Nous sommes obligé d'avoir la-dites maitrise car si la roue avant se bloque à une vitesse raisonnable : c'est la chute. Donc on peut considerer qu'en moto on ne freine jamais au maximum de la puissance de freinage.

Enfin sur une moto avec des bon pneus et bien reglée (c'est pas si evident malheureusement) au niveau de la fourche et de la pression des gomards, si vous n'etes pas parti en stopee (même avec le frein arriere à mort) et que vous n'avez pas bloquer l'avant (aie) c'est qu'il vous restez encore de la puissance de freinage en reserve.

Bien sur beaucoup trop de parametre rentre en jeu mais je suis persuader que si il y a bien quelque chose que les motards ne connaissent pas et ne maitrisent pas, ce sont leur freins... moi le premier

Pour départager en vrai les forces en présence, je ne vois qu'une seule solution faire un test en vrai, avec une voiture avec ABS et une moto.

La route est longue mais la voie est libre.

C'est vrai que pas mal de site se contredisent. Mais comme je l'ai dis, il est difficile de connaitre la puissance max d'une moto passke autant en voiture on peut voir à partir de quand ça bloque, autant en moto on a pas trop envi de tester

Voyons... à vitesse egale les parametres qui changent sont :
- la surface au sol qui est dependante de la pression des pneu, beaucoup plus importante sur une voiture (de combien?)

- le poids, en d'autre terme l'inertie du vehicule

- la suspension du vehicule qu'on considere bien reglée

- la qualité du gomard (bien plus tendre en moto je pense)

- la repartition avant/arriere (parfaite sur une voiture, dependante du conducteur sur une moto)

- la qualité du freinage, c'est à dire euhhh j'en sais rien, je supose que ça peut se resumer a la tendresse de la plaquette, le fait qu'elle freine le disque sans le bloquer.

je supose que la taille des disques, les maitres cylindre, le liquide, les durits, etc. importent peu sur le freinage maximum d'urgence, tout ces parametres servent surtout a augmenter la precision et le confort, le dosage du freinage et non son efficacité maximum.

l'efficacité max, c'est a dire quelque soit la pression sur la commande de frein doit etre dependante je pense de la tendresse de la plaquette : ça faculté à frotter le disque sans le bloquer, mais là je visualise pas bien. qqun m'aide?

heuuu je suis pas sur sur la pression des pneu
sur ma clio je suis a 2 et 2.1 donc en fait c plus qu'une moto de circuit et pareil qu'une moto de route

et sur la repartition avant arriere des freins d'une voiture je c pas trop c comme sur une moto le frein arriere peux etre mal reglé et de toute facon ce n'est pas ca qui arrete le vehicule

perso j'avait entendu dire que les freins d'une voiture etait plus efficace que les freins moto du justement au emplificateur de freinage qui sont sur toutes les voitures ( a part 2cv desolé Duf). de la surface en contact avec le sol etc etc

sur la pression des pneu je ne sais absolument pas quel est le ratio puissque je ne connais pas les reglages voitures, mais la surface au sol est dependante de la pression des pneus, donc ça a son importance.

c'est vrai que la repartition en voiture est fonction de plein de reglage, et doit sans doute se deregler avec l'usure. en moto quelle que soit l'usure on peut encore doser.

Cette repartition est importante pour optimiser les freinage de tout les point d'appui du vehicule. Si l'arriere est delesté à cause d'un trop grand freinage à l'avant, l'aderence au sol des gomard arriere ne supportera plus qu'un petit freinage et se bloquera plus vite et on perd en efficacité.

d'ailleur en moto c'est pour cette raison que l'on doit commencer par freiner de l'arriere afin d'assoir la moto, mais est ce que les voiture le font automatiquement?

et c'est quoi un amplificateur de freinage?

Bonjour, amis moto-scientifiques !

Désolé de te contrdire, mon BenZZ, mais...

La répartition AV/AR sur une voiture est un paramètre variable. Il y a un capteur sur chaque bras de suspension AR qui agit directement sur le répartiteur.
Plus ça déleste à l'AR, moins on envoie de pression à l'arrière. Du coup, au début de la phase de freinage, ça freine beaucoup plus à l'AR qu'à la fin.
Et ça, c'est super important, car un blocage de roues AR sur une voiture, c'est le tête-à-queue assuré. Ce système est plus ou moins évolué, mais il existe sur les voitures depuis des décénies...

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