Adapter un réglage par air comprimé à ma fourche ?

DJustinBridou tu écris pas (que) des conneries!

Sur la fourche de Tartine, il y a un peu de ressort quand même (mais trés courts) et surtout de l'air.

Que les choses soient claires:
L'air remplace le ressort et non l'huile, oeuf Corse.
La pression se règle de façon indépendante sur chaque tube via des valves schraeder au sommet de la fourche.
J'utilise une pompe espéciale (la même que pour la fourche de mon VTT) pour ajuster la pression.
Outre la production locale (Fournalès), d'autres fabricants ont retenu cette solution, couplée ou non à un ressort d'ailleurs, comme Marzocchi, ~~Citröen~~...
Le principe de l'air qui remplace complètement le ressort est abouti et si l'on peut craindre une réactivité moindre sur les petits chocs et de la raideur sur les gros chocs, on se rassurera en regardant le palmarès des machines de compétition équipées par Fournalès (à commencer par l'Ax Grand Raid)

Quant à faire la modif' sur un élément de suspention non prévu pour au départ, comment dire...

d'autant que l'air se réchauffe à forcer des comprimé! et donc apporte un fonctionnement non-constant!

Un peu comme la viscosité de l'huile, qui change selon la température d'ailleurs...

Certes, mais plus flagrant pour l'air quand même.
Il éxiste pas mal de ces systèmes pour des amortos automobile, et c'est pas la panacé, à part sur le papier!

A moins que je dise une connerie, les sphères chez Citroën étaient bien abouties. Pour avoir eu des DS, CX, BX et XM, ce système avait une longueur d'avance il y a 50 ans déjà.
La XM avait même 5 sphères, une par roue et une centrale pour durcir la suspension en fonction de la vitesse.

Et pis c'est tout !! Inscrit le: 01 Oct 2004 Messages: 2173 Ville: Bruguieres

+1 avec psykopat
et elles avaient toutes 5 sphères.

J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes: notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste qu'une chose à faire: la réaliser

Pierre-Georges LATECOERE

Et pis c'est tout !! Inscrit le: 01 Oct 2004 Messages: 2173 Ville: Bruguieres

Inscrit le: 24 Mar 2011 Messages: 230

Comme je vois que chacun met son grain de sel ou de sable, c'est selon, j'arrive et mets le mien

Moi j'aime bien les gens qui sortent un peu des sentiers battus et qui tentent. Seulement faut-il savoir que le mieux nuit au bien.
Charger sa précontrainte en augmentant la pression de sa chambre d'air implique forcement sur ce type de fourche un changement des lois de suspension.
Seules qq fourches (enduro Honda par ex) utilisent des pressions constantes d'air seulement pour le fonctionnement de l’hydraulique lui même. Cela implique que l'influence et (ou) la variation de la pression d'air dans la fourche, soit par augmentation de la t° ou par ajout par le biais d'une valve, va inévitablement changer cette loi puisque:
l'hydraulique est soumis à une précontrainte différente et que que l'huile elle même travaille dans une atmosphère différente elle aussi.

Je pense aussi, et ça n'engage que moi, il n'est pas primordiale de modifier de la sorte le comportement de sa fourche pour le simple fait de prendre un passager:
le travaille sur l’hydraulique me semble suffisant (tant et si bien que la fourche soit entretenue) et que le passager occupe une place si en retrait du centre de gravité.

Index du Forum -> Moto ! -> Mécanique	Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures
Page 3 sur 3	Aller à la page Précédente 1, 2, 3