Tuto vidange Bandit, GSXF (650) - si ça peut aider certains.

Inscrit le: 30 Mar 2015 Messages: 194 Ville: A droite... à gauche

Vidange et changement des 3 filtres (air, huile et essence) pour Suzuki GSXF/Bandit 650

Cette moto étant assez répandue, cela pourra peut-être aider certains voulant mettre les mains dans le cambouis!

Les préconisations constructeur :
- Vidange tous les 6 000km
- Changement du filtre à huile tous les 18 000km
- Changement du filtre à air tous les 18 000km (à nettoyer tous les 6 000km)
- Changement du filtre à essence tous les 12 000km

Peut-être est-il préférable de changer les filtres à huile et essence à chaque vidange… vu le prix que coûte ces filtres.

L'outillage :

- Une bâche (pour ne pas dégueulasser le sol)
- Une clé de 17 (pour le bouchon de vidange)
- Une clé de 10 (pour le réservoir)
- Une clé à filtre
- Une clé dynamométrique (bien que facultative, elle est recommandée, pour serrer correctement le bouchon de vidange)
- Des clés torx (en étoile) pour le carénage
- Un bac de récupération pour l'huile usagée
- Un tournevis cruciforme
- Des chiffons

Les consommables :

- De l'huile spéciale 2 roues semi-synthèse 10w40
(j’ai acheté celle-ci : http://www.motoblouz.com/vente-huile-mo ... 12480.html )
- Filtre à huile
- Filtre à air
- Filtre à essence
- Joint de bouchon de vidange (diam. 14mm)

Préparation :

Etendez une bâche sur le sol afin d'éviter de le salir. Pensez un peu aux autres, surtout si vous faites votre vidange sur le trottoir.
Placez votre moto dessus sur la béquille centrale.

Dépose du carénage :

Démonter tout d’abord le carénage ; je l’ai démonté entièrement mais je pense qu’un seul côté suffit.
Repérez bien les différentes vis car elles ne sont pas toute identiques. Il y en a 5 de chaque côtés (entourées en rouge sur la photo, ce sont les même côté gauche à part celle tout en bas qui est un clip sur la mienne...) :
Attention il y a également 2 clips (entourés en vert sur la photo) qui maintiennent solidaire les deux côtés du carénage. Un face à la roue avant, l’autre à côté juste en dessous. Utilisez un tournevis plat pour « lever » la partie centrale du clip, puis retirez le clip de son trou.
Penser à démonter les clignotants.
Enfin, les carénages sont "clipsé" au cadre de la moto sur des parties en caoutchouc (sous le milieu du réservoir). Tirez délicatement dessus pour ne pas tout casser.

Voici ce que ça donne « à poil » :

Pas très joli tout ça^^ !

Faites chauffer le moteur de la moto 1 à 2 minutes pour chauffer légèrement l'huile (ce qui va la fluidifier pour la vidange). Ne chauffez pas trop non plus pour ne pas que l'huile soit bouillante ainsi que les parties du moteur.
Disposez votre bac de récupération d'huile juste en dessous du bouchon de vidange.

La vidange :

Dévissez le bouchon de remplissage d'huile de la moto :

Desserrez le bouchon de vidange (par dessous la moto) :

Utilisez une clé (idéalement à pipe) de 17, puis dévissez lentement le bouchon de vidange à la main (histoire de ne pas le faire tomber dans le bac). Faites attention aussi à récupérer le joint.
Laissez couler tranquillement l'huile dans le bac.

Changement ou nettoyage du filtre à air :

Pendant que l'huile coule, retirez votre selle.

Retirez les 2 vis (clé de 10) du réservoir. On les trouve au bas du réservoir, à la jonction avec la selle:

(comment ça??? non la moto n'a pas changé de couleur^^)

Soulevez le délicatement, mettez un chiffon en dessous pour absorber l'essence qui va couler et retirez:
- La cosse de branchement électrique (entouré en rouge) en enfonçant le petit ergot puis en écartant les deux parties de la prise. Attention à ne pas la casser; généralement ce genre de prise coince un peu...
- Les 2 durites (entouré en jaune) en tirant simplement sur celles-ci. Repérez-les pour ne pas les inverser lors du remontage.
- La durite d'arrivé d'essence (entouré en vert) en enfonçant les deux parties bleu puis en tirant. Attention, un peu d'essence peu couler sur l'arrivée d'essence, prévoyez un chiffon. Une fois déconnecté, déposez le réservoir. Attention à l'endroit où vous le posez, pour ne pas l’abîmer.

Nous avons maintenant accès au boîtier d'air ainsi que le filtre à essence que nous verrons par la suite.

Nettoyer/changer le filtre à air (K&N pour ma part):

Dévisser les 4 vis (cruciforme) de la boîte à air: les deux visibles (entouré en rouge), et deux autre au bas du boîtier (flèches rouge); faites attention pour ceux qui sont caché, de ne pas laisser tomber les contre-écrous une fois les vis enlevées.

Pour plus de praticité, j'ai démonté les caches latéraux (bien que je ne sais pas si c'est franchement utile...). Une vis à démonter puis tirez légèrement pour "déclipser" le cache; cela permet de bien voir les vis et les contre écrous.

Retirez le filtre, le nettoyer ou le changer. Pour un K&N, nettoyez le selon les indications de la notice K&N: appliquer le produit pour nettoyer le filtre, le rincer à l'eau, le laisser sécher, appliquer l'huile rose (pour bien voir si on en à mis partout sur le filtre).

Nettoyer l'intérieur et le couvercle de la boîte à air; vous pouvez y trouver un peu d'huile. Rien d'alarmant! Une fois tout en place, remonter le cache de la boîte à air.

Changement du filtre à essence :

Occupons-nous maintenant du filtre à essence, mémorisez bien le sens dans lequel il se trouve, puis desserrez les anneaux de serrage des durites (à la main ou avec une pince si vous n'y arrivez pas), puis retirez le filtre (attention encore une fois, un peu d'essence va couler, prévoyez un chiffon).

Vérifiez aussi vos durites, si elles sont craquelées, ne pas hésitez à les changer pour éviter toute fuite.

Mettez maintenant le nouveau filtre en lieu et place de l'ancien (attention au sens !).

ps: désolé, je n'ai pas de photos perso pour le filtre à essence... je ne l'ai pas changé sur cette vidange. Voici à quoi ça ressemble, vous n'aurez pas de mal à le repérer:

Nous pouvons maintenant replacer le réservoir. Rebrancher les 3 durites puis la cosse électrique. Placez correctement le réservoir et revissez ensuite les 2 vis hexagonales de 10.

Changement du filtre à huile :

Le filtre se trouve à l'avant du moteur, derrière le collecteur d'échappement.

(oui c'est bien crado...

)

Placez votre bac sous le filtre, car de l'huile va couler. Protégez aussi vos collecteurs avec un chiffon histoire de ne pas en mettre partout.

Pour le retirez, placez la clé à filtre autour de lui et desserrez le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Une fois bien desserré, continuez le dévissage à la main jusqu'à le retirer. Laissez ensuite l'huile s'écouler.

Plongez votre doigt dans le l'huile propre et huilez le joint du nouveau filtre, ainsi que l'intérieur du filetage. Pas besoin de le remplir, ça se fera tout seul !

Replacez le nouveau filtre à huile à la place de l'ancien en le vissant dans le sens des aiguilles d'une montre, et en serrant bien à la main. Vous pouvez éventuellement faire 1/2 tour de plus voire 1 tour avec la clé à filtre, mais en général un serrage à la main suffit histoire de ne pas galérer à le démonter lors de la prochaine vidange.
Allez-y tranquillement pour le vissage, ça ne doit pas forcer auquel cas vous risquer de foirer le pas de vis !

Remonter le bouchon de vidange:

Nettoyez le bouchon de vidange. Le miens est aimanté, ce qui permet de récupérer des petites limailles de fer qui se sont accumulées au fils des kilomètres parcouru. Si vous avez un joint en cuivre, changez-le. Si c'est un joint en alu, vérifiez son état, même s'il est toujours meilleurs de le changer à chaque vidange quand même pour éviter des désagréments.
Revissez le bouchon à la main, puis serrez-le idéalement à la clé dynamométrique au couple de 23nM.

"Vider" le reniflard:

Nous vidangeons ensuite le reniflard d'huile. Placez votre bac en dessous car ça pisse rapidement un mélange d'eau et d'huile ! Il suffit simplement retirer le bouchon sur la durite qui pend au bas de la moto. Nettoyer l'intérieur du bouchon.

Remplir le carter d'huile:

Remplissez maintenant votre carter d'huile par le bouchon du haut du carter:

Capacité : 3500ml avec changement de filtre et 3300ml sans changement de filtre.
Pensez à remettre le bouchon et démarrer la moto. Le filtre va se remplir et l'huile "pénétrer" le moteur.
Vérifiez pendant ce temps qu'il n'y a aucune fuite (filtres à huile et bouchon de vidange).

Laisser ensuite l'huile retomber et vérifier en regardant le hublot si le niveau est correct; il doit se trouver entre le mini et le maxi ("L" et "F" sur la photo), moto toujours droite bien sûr. Faire la mise à niveau en huile si nécessaire sans dépasser le maxi !

Remonter le carénage et la selle. Vous voilà prêt à rouler 6000 km de plus.

Bien évidemment: rendez vous dans une déchetterie pour vous débarrasser de l'huile usagée ainsi que des filtres que vous venez de changer! N'allez pas me jeter l'huile n'importe où...
Et en lisant quelques messages plus bas dans ce topic, un bon bidon pas cher pour récupérer l'huile est mentionné

ps: si vous remarquez des oublis, n'hésitez pas. Car je fais ce tuto une semaine après avoir fait la vidange... donc j'espère que je n'ai rien oublié

Bon tuto je suis sur que ça servira

Besoin d'un meuble deisgn et moderne sur mesure ?
-> www.ma-got.com

Cavalier des Steppes Inscrit le: 20 Nov 2012 Messages: 170 Ville: Cugnaux

Salut El Doug.

Bravo pour le tuto, ça prend toujours du temps pour bien les faire c'est sympa de ta part

Une petite astuce en plus pour la prochaine fois: remplir le nouveau filtre à huile aux 3/4 avant de le visser. Le niveau sera plus rapidement juste au moment de faire tourner le moteur la première fois.

Le niveau ne se fait pas à chaud moteur tournant sur ta bécane (puisque carter humide) ?

Aprilia Shiver

Inscrit le: 30 Mar 2015 Messages: 194 Ville: A droite... à gauche

Merci!

@Slayersword: oui, je connais cette technique, mais j'avais peur de mettre de l'huile partout en vissant le filtre à huile.... Pour cette vidange j'ai même pas eu à refaire le niveau, c'est tombé pile poil!

@Bobkit: heu...non... je ne pense pas.... Je ne sais pas si je dis une connerie, mais une fois le moteur allumé, la pression fait monter l'huile et le niveau dépasse le max.... et en l'éteignant, le niveau baisse et se retrouve du coup au bon.... niveau ! Entre le mini et le maxi!
Mais bon, je ne suis pas un pro... c'est peut-être une bêtise que je dis !

Inscrit le: 30 Mar 2015 Messages: 194 Ville: A droite... à gauche

OK, merci de l'info

je dormirai moins con ^^

Oui effectivement je me suis embrouillé. Donc moteur chaud mais éteint.

Aprilia Shiver

Inscrit le: 30 Mar 2015 Messages: 194 Ville: A droite... à gauche

Index du Forum -> Moto ! -> Mécanique	Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures
Page 1 sur 1