Problème démarrage à froid (2T)

Inscrit le: 08 Sep 2017 Messages: 10 Ville: Toulouse

9Bonjour!

Depuis quelques jours ma petite à du mal à péter au premier coup de kick, alors que jusque la elle ne m'avait pas fait défaut... Elle dort à l'abri des intempéries dans un cabanon de jardin.

C'est une Suzuki 125 RG Gamma de 88. Voici ce que donne le démontage de la bougie :

D'ailleurs la référence est BR9ES alors que d'origine c'est du BR9ECM, il vaut mieux repasser en origine ou ça n'a pas grande incidence?

Merci!

Dernière édition par darkneo le Mer 04 Oct 2017 15:53, édité 1 fois

Hello!
Elle me parait bien noire ta bougie... Il y a une pompe à huile sur ta brêle ou tu mets du mélange? car une bougie aussi noire est souvent synonyme d'un mélange trop riche en huile ou d'un réglage carbu à refaire (pour diminuer la richesse).

Un petit site ici:
http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Reglage-carburateurs/accueil.htm

Concernant la différence entre la BR9ECM et la BR9ES, un petit fichier qui explique la codification chez NGK
https://www.ngkntk.fr/fileadmin/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf
La différence est donc qu'actuellement tu as une electrode centrale en cuivre, alors que d'origine c'est une masse oblique. Je ne pourrai malheureusement pas t'aider sur la différence entre les 2 technologies, mais à mon avis, la "puissance" de l'étincelle est peut être moins forte sur la S que sur la CM....

Sans virages, pas de gloire

Inscrit le: 14 Oct 2008 Messages: 459 Ville: au nord vert de toulouse

C'est clair qu'elle est bien trop noire cette bougie => carburation à revoir pour rendre moins riche

vivement le printemps

Inscrit le: 08 Sep 2017 Messages: 10 Ville: Toulouse

Merci pour les infos! Elle tourne avec la pompe à huile, d'ailleurs je l'ai mis a niveau il n'y a pas longtemps..

bicylindre addict Inscrit le: 12 Nov 2012 Messages: 1256 Ville: Saint Jean

Tu l'as mis à niveau? tu l'as re-réglée? Car perso, je me suis jamais amusé à le faire sur les miennes (c'est super compliqué à faire)

A ta place je commencerai par diminuer la richesse en nettoyant la bougie.
Ma façon de faire (certainement pas la meilleure...), à faire moteur "chaud":
- je serre la vis de richesse à fond (jusqu'à ce que ca résiste un peu, pas besoin de forcer comme une brute), tu vas voir que le moteur ratatouille.
- puis je la desserre par demi tour, le régime moteur va se stabiliser
- au bout d'un moment, tu verras qu'avec un demi tour de plus, le régime moteur ne change plus ou qu'il s'emballe (sur le KMX, c'était vers 2,5 tours).
- puis je resserre par 1/4 de tour et dès que le régime moteur se remet à ratatouiller, je re-desserre d'un 1/4 de tour.

Une petite vérif de la bougie après une centaine de bornes pour voir dans quel état elle est, et j'ajuste:
- si trop noire, je resserre d'un 1/4 de tour et au besoin j'ajuste le ralenti,
- si trop blanche, je desserre d'un 1/4 de tour et j'ajuste le régime de ralenti.

EDIT: Je m'a trompé de sens dans le post initial

Sans virages, pas de gloire

Inscrit le: 08 Sep 2017 Messages: 10 Ville: Toulouse

Alors le probleme c'est que je n'ai pas de vis de richesse sur le carbu, a part celle de l'air. La pompe se trouve derrière le carter coté boite de vitesse...

Donc j'ai pas réglé après avoir fait le plein d'huile mais je pense que le problème vient bien de la... huile trop liquide qui du coup alimente trop le carbu?

Je prend note pour le réglage en tout cas, merci!

bicylindre addict Inscrit le: 12 Nov 2012 Messages: 1256 Ville: Saint Jean

la vis de richesse, c'est la vis d'air. Normalement tu as 2 vis sur le carbu, le ralenti et la richesse (l'air)

Sans virages, pas de gloire

Inscrit le: 04 Oct 2017 Messages: 1 Ville: Trèbes

ne touche surtout pas au reglage de la pompe mais fait comme darkneo te la conseillé pour commencé et si sa ne va pas mieux je te donnerais d autre info

Inscrit le: 08 Sep 2017 Messages: 10 Ville: Toulouse

Ca marche ! J essaye ça et je vous tiens au jus !

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