Impossible de monter dans les tours

Bonjour à tous,

Suite à ma présentation et à ma rencontre avec ecirb je viens solliciter votre aide.

Je tiens tout d’abord à remercier ecirb qui est venu samedi, quelques jours après mon inscription pour venir voir le problème de mon 600 bandit de 1998 et passer la journée avec moi à essayer de trouver la panne.

Cette solidarité fait très plaisir et donne envie de partager le plaisir de la mécanique moto !

Description du problème :

Impossible de faire monter la moto dans les tours.
-La moto froide cale si j’accélère à plus de 3000 tr et 5000 tr lorsqu'elle est chaude.
-Le ralentit n'est pas très stable.

Je n'avais pas ce problème avant de démonter et nettoyer entièrement la rampe.

Ce qui a été fait :
-[OK] Bougies neuves
-[OK] Filtre à air neuf
-[OK] Nettoyage de la rampe de carbu. 2 fois par un garage (mai 2013 et juillet 2013) et une fois par moi début août.
-[OK] Contrôle de tous les gicleurs, pointeaux, membranes (deux fois tout seul et une fois avec ecirb samedi dernier)
-[OK] Contrôle de la membrane du robinet à dépression
-[OK] Richesses reglées à l'origine (1 tour 7/8 ) j'ai un pot d'origine de Bandit 1200.
-[OK] Réservoir traité et vidangé contre la rouille

-[NORMALEMENT OK] On a également cherché une prise d'air mais on a rien trouvé.

On a également bien vérifié les colliers des pipes d'admissions et des pipes de prise d'air.

Causes envisageables :
-J'ai un filtre a essence papier monté à l'envers. Est-ce qu'il pourrait être à l'origine de la panne ? Je vais acheter de la durite pour tester sans le filtre.
J'ai roulé seulement 3 jours avec ce filtre (env 80Km) et j'ai rencontré des problèmes (3 cylindres au lieu de 4)
-Est ce que ce ne serait pas un mélange trop riche qui étouffe la moto ? Mal grès les réglages d'origine 1tr 7/8 ?

Voilà, du coup on a toujours pas trouvé la véritable source de la panne du coup si vous avez des idées pour nous aiguiller ce serait cool

Merci à vous,

MISE A JOUR 31/08/13:

Résume :

Panne :
Impossible de faire monter la moto dans les tours.
-La moto froide cale si j’accélère à plus de 3000 tr et 5000 tr lorsqu'elle est chaude.
-Le ralentit n'est pas très stable.

Je n'avais pas ce problème avant de démonter et nettoyer entièrement la rampe.

Ce qui a été fait :
-------------------------
-[OK] Bougies neuves
-[OK] Filtre à air neuf
-[OK] Nettoyage de la rampe de carbu. 2 fois par un garage (mai 2013 et juillet 2013) et une fois par moi début août.
-[OK] Contrôle de tous les gicleurs, pointeaux, membranes (deux fois tout seul et une fois avec ecirb samedi dernier)
-[OK] Hauteur des flotteurs
-[OK] Hauteur des aiguilles (non réglables)
-[OK] Vitesse de descente des boisseaux
-[OK] Contrôle de la membrane du robinet à dépression
-[OK] Richesses réglées à l'origine (1 tour 7/8 ) j'ai un pot d'origine de Bandit 1200.
-[OK] Réservoir traité et vidangé contre la rouille
-[OK] Filter à essence colmaté / monté à l'envers
-[OK] Durite pincée
-[OK] Mise à l'air du réservoir obstruée

Solutions envisageables :
-------------------------
-Prise d'air (NORMALEMENT OK)
-Anti-parasites des bougies
-Vis de richesses, mélange trop riche
-Prise d'air au niveau d'un joint de cuve
-bloc CDI

Bonjour !

Facile à vérifier et cause possible : les connecteurs des fils de bougie. Tu testes avec un multimètre : S'ils sont anti-parasités, ça doit faire quelques kilo-ohms ; s'ils ne le sont pas, ça doit faire zéro; et s'ils sont pétés, ça fait une résistance infinie.

S'ils sont pétés, ça tourne quand même : une moitié d'étincelle au niveau de la cassure dans le connecteur et une moitié seulement à la bougie. Si tu ouvres dans les tours, pas assez d'étincelle pour faire péter, d'où ratatouille ou calage.

Ça va te prendre 3 minutes, ça serait con de passer à côté.

N'attends pas avant de dire à tes potes que tu les aimes. Un jour, il sera trop tard...

hummmm ...
je pensais que ton échappement était un pot d'origine. Là c'est un modèle 1200, bon je sais pas si ça joue beaucoup (je sais pas s'ils diffèrent vraiment), mais dans le doute c'est pas totalement ridicule de penser que le réglage richesse est du coup plus bon ... (mais à ce point ?)

Inscrit le: 04 Sep 2008 Messages: 3904 Ville: Plaisance

Cela ressemble fort à un débit d'essence insuffisant.
Premiere chose à faire, vire le filtre, si ça marche, bingo, t'as trouvé.
Deuxieme piste, la mise à l'air de ton réservoir peut être bouchée, là aussi facile pour tester, laisse le bouchon de ton reservoir ouvert pendant l'essai, si ça marche, t'as trouvé.

Ni nitro, ni juvamine.

Pour le pot, j'avais vu que c'était 100% compatible entre les 600 et les 1200 du coup j'ai écarté cette option immédiatement.

Peut être à tord !!!

Du coup voici ce qui s'annonce :

-Vérif filtre a essence avec nouvelle durite
-Vérif des anti-parasites bougies
-Vérif mise à l'air du réservoir
-Vérif réglages richesses
-Vérif eventuelle prise d'air

Tu as des fleches sur ton filtre à essence, tu l'as mis dans le bon sens ?

A mon avis son filtre est dans le mauvais sens (pour moi la flèche montre le sens de l'écoulement et là c'est l'inverse). A noter qu'il a été monté par un pro, alors si je ne me trompe pas, ça craint un peu

Mais cela dit, juste avant le démontage la moto tournait (bon sur 3 pattes mais elle tournait) et juste après le remontage, les soucis énoncés au dessus.
Là à chaud (ou presque) je me dis qu'il n'y a pas de raison majeure que le filtre se soit colmaté sans avoir été utilisé ?
Mais bon dans le doute, je crois bien qu'un test est prévu en direct sans le filtre. On en aura le coeur net (on était parti pour mais pas de durite sous la main).

La fleche indique le sens de circulation du carburant
Peut etre pas la peine d'acheter de la durite pour tester. Le mettre dans l'autre sens suffira

Achetes pas de durite mais tourne le. De toute les facons tu seras obligé d'en remettre un et dans le bon sens donc tourne le maintenant ca sera fait

Sur les "vieux" Bandit, il me semble bien qu'il n'y a pas de filtre à essence externe. Il se trouve en fait à l'intérieur du réservoir, sur le robinet.

Du coup, ajouter un filtre extérieur n'a pas forcément d'utilité. Et même posé dans le bon sens, il peut ralentir suffisamment le débit pour empêcher la moto de fonctionner correctement. Expérience vécue sur mon T-Bird.

La route est longue mais la voie est libre.

Je pensais que tu avais un filtre externe.
Comme a dit Franck, retires le

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