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Le Forum MT Le rendez-vous des Motards Toulousains |
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VIDANGE HUILE |
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Auteur | Message | |||
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Yoyo |
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Invité |
Bon, on ne se moque pas...
![]() ![]() Alors je vais faire ma vidange demain sans passer par un concess, ou atelier. Je crois avoir tout, sauf la béquille d'atelier (jirais en chercher une chez gericke demain) Par contre le problème c'est le joint. En effet, sur le bas du filtre à huile, il y a déjà un joint mais je crois qu'il en faut un autre qui se met sur le bouchon par où se fait la vidange. Je sais c'est peut être pas très clair mais bon j'esaye. Merci de vos conseils, toute aide est bienvenue |
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![]() Inscrit le: 06 Juin 2002 Messages: 2237 Ville: Toulouse |
Tu peux acheter le joint chez le concessionnaire, ça doit pas être trop cher quand même.
Sinon on peut remettre le même une fois ou deux encore, si on ne l'a pas trop écrasé la fois précédente. Enfin tu as la solution de bien le mesurer et de regarder en centre auto si tu trouves l'équivalence. Comme ça tu en auras un sachet d'avance pour pas cher. Ou bien chez Cardy avec de la chance ils ont l'adaptable en stock. Born to be wise |
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Ben |
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Invité |
Pas besoin de bequille d'atelier pour faire une vidange
![]() Rien a rajouter, richard a tout dis Un detail toute fois concernant le filtre a huile. si le nouveau est livré avec un joint dessus (c'est tres souvent comme ça) n'oublie pas de lui mettre un filet d'huile avec le doigt avant de le monter, ça lui evitera de secher. n'oublie pas aussi que ni le filtre ni le bouchon de vidange ne doivent etre serré fort, tu sere, mais vraiment tranquillou |
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Titou |
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Invité |
Tiens à propos d'huile, j'ai remarqué sur mon antique Alfa TD que le fait de passer à l'huile de synthèse 100% lui donnait une sacrée patate supplémentaire due aux frottements atténués. Le hic c'est que l'huile est tellement fluide qu'à "haut" régime et haute température la pompe se désamorce
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![]() Inscrit le: 23 Aoû 2002 Messages: 2323 Ville: Tournicoti Tournicoton |
Yopla Titou,
Pour ma part je tourne à la 100% synthèse, et no souçaille ! Mais sur ton 900, quand même moins récent, je crois que tu dois t'arrêter à la semi-synthèse. Par contre, pour ton histoire d'excés de fluidité à chaud, il suffit de prendre une multigrade dont le second indice est plus élevé et ça devrait aller mieux. -- Bilou "Une moto ? Comment ça une moto ? Mais, bougre d'âne, c'est hyper compliqué !!! Tu voudrais pas que je te dessine plutôt un mouton, hein ?" (Antoine "Lost in space" de Saint Exupéry) |
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Titou |
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Invité |
Merci pour les renseignements
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Piéton |
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Invité |
Tout à fait !!!! D'ailleurs Titou, cela devrait t'aider... Si tu veux de plus amples informations, j'ai le numéro qui en parle !!!! ![]() En gros : le premier chiffre indique la viscosité de l'huile à froid : plus ce chiffre est grand et plus longtemps il faut faire chauffer le moteur avant de rouler... En effet : 80 % de l'usure d'un moteur a lieu lors des premiers coups de piston. D'où l'intérêt de sélectionner son huile, entre autre, selon l'indice de viscosité à froid et de respecter le temps de chauffe Le second correspond à la température maxi de bon fonctionnement de l'huile... Plus il est élevé et mieux c'est (surtout quand il fait très chaud !!!) Dans l'article, ils est conseillé de rouler avec de la XXW50 sur les monos et les moteurs anciens qui ont pas mal d'heure de routes ![]() À retenir au moment du choix ![]() Quand un grade est préconisé, ce n'est pas un impératif mais une exigence a minima. Par exemple, 5W40 convient aussi quand est demandé 10W40. Pour les moteurs usés (jeux plus importants, dilution d'essence), les monos ou twins anciens et/ou refroidis par air, une huile visqueuse à chaud (xxW-50) est souhaitable. Jamais d'huiles xxW-20 ou xxW-30. ![]() ->Soit : tous les matins au moment de démarrer, on est déjà en retard pour le boulot. Pas le temps de laisser chauffer en roulant. Choisir alors une huile fluide à froid : 10W (ou 5W si vraiment à la bourre ou si la pauv' bécane couche dehors par -10... !). ->Soit : la moto ne sert qu'en balade le samedi quand il fait beau, les premiers km sont faits tranquille. Un grade 15W est acceptable. Il n'amène rien de mieux, disons que la viscosité relative de l'huile froide n'est pas un danger dans ce cas. ![]() Une huile 10W40 semi-synthétique est polyvalente : tous temps, tous types d'usage, pour la quasi-totalité des motos actuelles, et à un moindre coût. Ce n'est pas un hasard : elles ont justement été élaborées dans ce but... Si l'on est maniaque ou en dehors des conditions standard, il est possible d'affiner cette prescription. |
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Titou |
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Invité |
Ah yes, splendide! Effectivement l'extra lub de chez leclerc semble très bien. (c'est celle que j'avais mis sur mon Alfa
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![]() full bordel !!!! Inscrit le: 21 Déc 2002 Messages: 6281 Ville: toulouse |
Piéton
![]() allez j'en rajoute une couche: pour controler la qualité de l'huile (jusqu'à quel niveau elles ont réussi les tests avec succès: anti-cisaillement,...), regardes la norme API (American Petrolium Institut) au dos du bidon: - SF c'est pas terrible - SG le plus courant, c'est bien - SH excellent - SJ encore mieux, voire trop car risque de faire patiner l'embrayage ![]() ca peut aussi etre indiqué en norme européenne: CCMC: G4 ou G5 c'est ce qu'il faut prendre. |
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