Probléme electrique pour le moins étrange

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Alors Ben qu'est-ce qu'il a dit le zexologue?

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alors tout d'abord, merci pour vos reponse éclairée. Je n'ai pas eu le temps de trop m'en occuper pour l'instant, mais soucieux de ne pas tout cramer, j'ai :

- changé la batterie pour remettre l'origine, qui avec la recente et douce temperature me permet de demarrer sans trop de probleme Apres quelque dixaine de bornes elle ne presente pas de signe de gonflement,

- testé avec un voltmetre la tension à l'entrée de la batterie. Au ralenti c'est un peu plus de 12v, et à mis régime on monte à 14v.

Si j'avais vu un survoltage au moins, j'aurrais dis "c'est le regulateur de tension" mais là...

J'ai isolé le fil de clignotant qui touché le cadre, peut etre que... mais comme dis bilou y'a pas de raison. Donc je ne sais pas vraiment. J'attend vos remarques !

attention qu'il soit bien a la masse le regulateur
chez honda il avait une sale maladie sur les cbr pc 25 et 19
en effet il faut qu'il ventile bien
chez kawa sur le zx6 tu le trouve juste devant le bras oscillant a droite
le ventilation de ce composant est super importante

On y va ??? Inscrit le: 21 Mar 2004 Messages: 514 Ville: Corronsac

normalement, au ralentit, tu dois avoir les 14,5V, et ca ne doit pas bouger en accelerant.
donc on n'est toujours pas trop avancés ...
il te reste deux solutions : soit tu testes a l'entree du regulateur (donc a la sortie du bobinage de l'alternateur) que tu as bien de l'alternatif autour de 80V, soit tu remplaces ton alternateur par celui que tu as et tu retestes la tension, si 14,5V au ralentit, pb reglé ...

non pas vrai au ralenti tu doit trouver moins de 14.5v

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Et à plein régime il y a quelle tension?

Mon avis rejoins celui de Sly, car abaisser la tension de l'alternateur ca fait déjà pas mal de pertes, alors pourquoi se priver de recharger la batterie au ralentis?

A défaut de revue technique, Ben dégaine la mule et cherche les "service manual"

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parce que ca oblige a redimensionner le bobinage de l'alternateur

Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Bon petit lien kivabien

Par contre Pat n'étant plus en ligne j'aurais volontier causé de ces choses par MI, enfin....il est pas là...

(parce que on évite en général de dimensionner trop juste les divers éléments d'un ensemble, ca a tendance baisser la fiabilité. Enfin a mon humble avis le bobinage de l'alternateur est bien plus solicité à haut régime, le seul point qui me ferais partager ton point de vue est la peur de caler en faisant un fort appel de courant)

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Inscrit le: 28 Oct 2003 Messages: 6868 Ville: City of banned

Et ben...
C'est compliqué tout ca.

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Ton régulateur doit te fournir une tension mais aussi un courant, iil se peut que le courant de h=charge soit trop important et que le regulateur charge en permanance ta batterie et cela expliquerai le gonflement de ta batterie. Demande a Kawa quel courant doit débiter ton regulateur. Il faut regarder ca aussi.

Voici les derniere news, apres un test un peu plus fiable (fait pas des mains expertes) il apparait que je me fourvoyais. Le tension de charge ne depassait pas les 14.5 lorsque j'ai testé, toutes lumieres allumées !

J'avais laissé les pleins phares pour éviter que l'alternateur ne me tue l'autre batterie

il a suffit de tout etteindre pour constater qu'à mi-régime, elle prend presque 16v. Nous avons donc conclu qu'il sagissait sans aucun doute du regulateur.

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